运动、商务两相宜 试驾评测 三菱戈蓝

    俊俏动感的外形

    三菱戈蓝自诞生之日起37年间，获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。第三代戈蓝在新西兰被评为“日本年度最佳车型”，第六代戈蓝被美国汽车时代杂志评选为“最佳年度进口车型”，第八代戈蓝荣获“日本年度最佳车型”大奖。盛名如斯，当第九代戈蓝“横空出世之际”，本报记者抢先在南京进行了一次试驾。

    初见戈蓝，似有王者归来的感觉，宽阔的车身，高雅流线型的动感车身线条与鹰眼式大灯三大显著外观特征，呈现出融合欧洲车款经典美学与日本式车系的细腻风格，颇有让人一见钟情的魅力。戈蓝外观稳重，符合中高级轿车的特点。它的前脸以三菱略显夸张的车标为中心，上方与发动机盖中央的一条折线正对，两侧搭配的是镀铬格栅，它的外侧是前大灯，车标下方是与车身同色的保险杠，下面是散热格栅和雾灯，整体设计夸张但不张扬。

    从侧面看，戈蓝的腰线从前向后直线延伸，在尾灯上部收拢。这与奔驰S级的侧面颇为相似。作为这种设计的结果，戈蓝的后车窗的造型也与S级相似——车窗的高度被大大压缩，后排成员在内部能够明显感觉车门内饰板的高度较一般轿车高出10㎝左右，同时，为了保证后排乘客拥有良好的视觉感受，戈蓝的后排座椅的高度也略高于前排，加上戈蓝傲视同侪的车内宽度，都使得戈蓝的后排乘客的视野非常开阔。

    进入戈蓝车内，首先映入眼帘的则是方向盘上的换档按钮设计。此种设计是从F1 赛车上移植过来的，可以做到手不离开方向盘就可以完成换档操作。换档时间仅豪秒似乎感觉不到换档时的零动力瞬间。这一设计对于讲究性能操控，动力绵密输出的驾驶者而言，无疑将会是一种不错的体验。此款独特的方向盘给与驾驶者有如一级方程式赛车般的驾驭感受，而且在紧急情况下，连续按下减档键，还可以强控刹车，提高安全保障。在高档车领域里，目前也仅有法拉利，宝马，奥迪才具有如此配备。

    合理的驾控感

    　　　试驾途中，戈蓝保持了相当良好的舒适性，一来座椅承托力较佳，二来车厢隔音较突出，以上两点为乘坐舒适性提供很好的帮助。锐利的方向是我所料不及的，轻轻转动方向盘，车头就朝着你的指向转动，过程十分迅速，直接让驾驶者感觉车子十分听话，容易驾驶。方向虽然锐利，但并不虚，转动方向盘时手感较实在，不像日本一些品牌般轻飘飘，连路感都“虚化”掉。为了迎合快的方向，戈蓝的悬挂调校恰到好处，当转向时，悬挂很好地支撑住车身，不至于在快转向时导致车身多余的晃动。 2.4L引擎运作时非常安静，由于智能可变气门正时系统具有扬程控制功能，令引擎处于不同转速区域时，根据转速的高低自动变化气门开合度，使车辆保持高输出特性。以上功能我们在加速时也能体会，当向油门施压并保持，引擎转速不断提升，动力输出具线性，比例感很强地合理输出动力，使驾驶者轻易将车辆短时间内加速，易用性得到认可。另外，戈蓝的制动表现也同样优秀，ABS工作期间表现迅速有效，不单让车身保持平稳，而且在较短的距离内将车辆完全制停。其安全性进一步得到证实。

    车厢空间的优势

    无论安坐于前或后排，车厢空间相当宽阔，尤其是肩部位置，其宽适程度优胜于许多同级对手，以至于前排两座位的间距十分明显，驾驶者和乘客的距离似乎都要大些。后座椅又如何？首先是宽度，可以轻松“容纳”三名成年人。同时我们对腿部空间尤表示满意，即使身高1.85米的大个子也不会提出投诉。最后头顶空间也顺利过关，车上三名身高超过1.8米乘客均没有任何意见。

    　　　由于车厂对车厢隔音十分重视，特意在某些重要部位进行处理，力求戈蓝的车厢静肃性达到理想的水平。噪音的传递，一部分往往是通过车身与门边的间隙“穿”入车厢，戈蓝通过门内的特殊处理加工，很有效地将噪音过滤，使得车厢静音效果高于同级对手。

    运动型高扭矩发动机

    其实低噪声并非戈蓝这类中高级轿车惟一打动车主的原因。良好的动力性和操控性也是征服车主的法宝。戈蓝选择了与对手相同的发动机排量－2.4L戈蓝所装备的4G69发动机采用的是MIVEC技术，它与雅阁的I-VETC以及Mazda6的S-VT技术相似，都能够同时控制节气门正时时机和开度。这套系统就好比人的呼吸，改变正时就是让人每次呼吸的时间更长，而扬程则使人每次呼吸的力度更大，这样每次呼吸得到的氧气也就越多。具备MIVEC技术的这款发动机在同级车中并非输出功率的冠军，但它最大的特点是在中低转速下就能够实现极限功率和扭矩的输出，而且从发动机特性曲线来看，它的扭矩输出拥有两个峰值区。对于这一系统的实际功效，我们可以从三菱蓝的4G69S4N的发动机性能曲线上得到答案。首先看功率，在1800rpm之后，新款MIVEC发动机便崭露身手，而在4000rpm这个分水岭，三菱戈蓝的4G69S4N的气门正时被MIVEC所改变，4G69S4N的功率曲线一路飙升，直到45500rpm时达到最大功率115KW，折合升功率48.36KW/L与丰田凯美瑞，本田雅阁尚有稍许的差距，但三菱戈蓝的4G69S4N峰值来得很早，比对手至少要提前500rpm，实际表现同样出色。从驾驶中，笔者能够明显感受到这两个峰值分别满足起步加速和超车加速的需要。从厂商公布的测试结果来看，戈蓝在30-70KM/H的起步加速以及80-100KM/H的中高车速超车时，加速时间明显优于竞争对手。目前在这个级别的车中，可以同时改变这两项的车款只有雅阁和马6，而凯美瑞只能改变前者，发动机技术并不算先进。

    运动型高刚度底盘

    初次驾驶三菱戈蓝，真感觉不出它是一款日本车，真皮包囊的四辐方向盘手感很好，音响控制，车载电话，方向盘换挡一应俱全。转向的阻尼比以往的日本车大很多，类似于马自达6的运动风格。转向齿比适中，无论是高速变线还是低速掉头，都给人以驾轻就熟的亲切感。

    转入手动模式，方向盘换挡操作简单，从手指的动作到变速器切换挡位，时间还不到1S，比正常手动换挡还要快，由于手动模式下KICK-DOWN功能被关闭，所以油门响应几乎没有延迟，运动感比自动模式明显许多。三菱戈蓝的悬架也非常有特点，前麦弗逊后多杆的结构是当今的流行趋势。行驶在公路上，三菱戈蓝的路面反馈非常清晰，减振器的阻尼非常大，坐在后排肯定不能安心享受DVD所带来的影音震撼。而连续高速变线时，车辆的侧倾又不小，由此可见悬架的行程比较大，不排除是针对中国道路状况进行过调较，总的来说，是那种运动感颇强而又无须担心托底的悬架设定。

    配置一应惧全

    戈蓝的座舱设计是相当有水准的，线条利落，皮、木、金属饰板的比例恰到好处，不会因为过度包装而显现俗气。同时在气氛的营造上，也透过巧妙的灯光设计，让整体个驾乘环境，带了点智能型的建筑的味道；驾驶座椅采用了八向电动设计（附无段式电动护腰器）在支撑及包覆性上比起以往更为讲究，座椅底部与椅背部份分别置入S型和W型弹簧，用以增加人体接触缓冲感及舒适，而可前后滑移达700mm的前座中央扶手，采用的是双层设计，背面可放置卡片、笔、铜板等零碎物品，置物箱深度也相当足够；另外，门饰板下尚规划有开启式书报箱，同时，手套箱亦采用了液压缓降式设计，高级感十足。影音系统使用的是同级车唯一4只全音域喇叭、2支高音域喇叭设计，在顶级车款中，DVD并配有重低音与中置喇叭，最大输出功率可达318W，实际聆听效果好，高低音层次分明，在静逸的车舱中享受这套系统，其感受不逊于进口高级品牌车款。而内建整合式多功能资讯系统、图像式冷光恒温空调等、也是戈蓝车系上重要的配备项目。当然，双前座气囊、ABS、EBD、HLD头灯、囊状天线、电动防夹天窗，CCD倒车显示器（附同级车中唯一彩色银幕）、速度感应式刮水器、芯片防盗钥匙、恒温空调、后座冷气出风口等，皆可以在配备清单中找到。

    对我们来说，三菱戈蓝就是一款运动味十足的坐骑，配合前后倒车雷达与可显示障碍物距离的全彩倒车CCD影像监视系统，快慢驾驶皆自如。作为一个国内B级车市场的后来者，三菱戈蓝一上来便挑战强大的对手，尽管一直强调舒适性，但作为三菱家庭的一员，它的运动特性始终难以掩盖，因此它实际上是一把令对手最为惧怕的利刃。