试驾07款奥迪A6L3.2 体验平稳驾驶感受

　　配备3.2L FSI发动机无疑是眼前这辆奥迪A6L的最大亮点，当然，你也绝不能忽视那个quatrro标徽的存在。

　　在奥迪网站上对FSI有这样一句评价：“奥迪FSI技术能够提升动力并节约燃油，简而言之，就是更加充分地发挥每一滴油的能量。”看得出，FSI是一个被奥迪引以为傲的革命性技术，它让奥迪在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，也为奥迪发动机赢得了无数技术奖项。今天，作为《Ward’s Auto World》“2005年度十佳发动机”评选的魁首，这台采用了FSI技术的3.2L V6发动终于被配置在了07款国产奥迪A6L的身上。

　　FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意为燃油分层喷射。拥有FSI技术的发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机，其优点在于可输出更高的扭矩和功率的同时却能减少燃油的消耗。以这台3.2L FSI V6发动机为例，其所产生的最大功率比上代V6高出了近26kW，在6500rpm时可输出188kW的最大功率，在3250rpm时即可达到峰值扭矩330Nm，而燃油消耗却降低了15%。

　　与非quattro车型所配搭的multitronic手自一体变速器不同，为了更好地秀出3.2L FSI V6发动机和quattro搭配的魅力，这辆A6L配搭的是一具6挡tiptronic手自一体变速器，较无级变速器而言，它显然更能保证车辆在低速状态下更好的加速性能。实际测试时，挂S挡，油门全开起步，可能是由于车重和四驱的关系，油门的反应似乎有瞬间的迟滞，然而，这样的感觉稍纵即逝。伴随着转速指针的迅速攀升，左右车窗外的景物开始变得越来越模糊，肾上腺素的大量分泌也开始让头脑兴奋起来。可以说，6挡tiptronic手自一体变速器与这款3.2L的V6发动机配合得相当好，整个提速过程非常流畅，而升挡的顿挫感也很难觉察。7.8s之后，测试仪器已经显示达到了100km的时速。

　　与0-100km/h的加速测试相比，在宽阔的高速路上A6L 3.2 FSI quattro似乎更有用武之地。将空气悬挂调整到运动模式，并以手动换挡模式出发，期待能够榨取发动机更多的动力。手挡下的车内噪音虽然有所增加，但也正好激发你的驾驶热情。踏尽油门，车速飙升迅猛，还没来得及适应越来越狭窄的视野，低头瞥见速度表就已经突破160km/h的刻度！保持一段时间的均匀车速后，继续大脚给油，车辆迅速提速，并没有半点拖泥带水的迹象，偶尔超越的“慢车”有如凝固般后退，其中途加速能力的强悍可见一斑！比较遗憾，限于路况，244km/h的极速始终没有机会尝试，不过从在测试场地允许的情况下开到225km/h后仍能感到绵绵不断的动力储备来看，这一标称极速的实现并不困难。

　顾名思义，A6L 3.2 FSI quattro自然拥有奥迪引以为傲的quattro全时四驱技术。已经诞生了26年的quattro，其最大的特点就是能在高速急弯或突遇复杂路况时，可迅速自动实现各个车轮理想的动力分配，从而为车辆的弯道稳定性以及紧急避让能力提供有效保障。

　　至于动态悬挂系统，源于A8的自适应式空气悬挂让A6L的底蕴陡升。这种自适应式空气悬挂采用空气弹簧元件，具有高位、自动、舒适和动态四种不同模式可供选择，四种模式之间既可以通过汉化多媒体交互系统(MMI)，根据路况及车速进行手动调节，也可以实现自适性调节。其高位和最低的动态位置设定，在车身的离地间隙上相差大约30mm，这样一来，既可满足高速时稳定性的需要，又可在一定程度上提高车辆的通过能力。