试驾福克斯和标致307对比操控性能(组图)

　　这几乎是最合适的一对儿竞争对手了，不光是因为车型尺寸同属一个级别，也不仅仅是因为都配备2.0升发动机和自动档，更大的共同之处是它们都是“中国特色”的两厢变三厢。

　　很多人说两厢变三厢是中国特色，其实更应该说两厢车是欧洲特色。在欧洲中型车是主流家庭用车，而在中国受经济发展水平影响，这个级别的帕萨特、蒙迪欧、雅阁等车型更多被当作公务用途或公私兼顾，少数富裕家庭当然可以和欧洲发达国家的消费结构接轨了。但多数家庭还是会把目标定在小一个级别的车型，我们称之为“紧凑型家用车”，这就是目前国内家庭用车的主流，当然是三厢车占绝对主导了。这种状况在亚洲地区和其他新兴工业化国家是很普遍的，而在北美，是因为地广人稀和汽油便宜，也很少有人选择两厢车。归根到底是因为欧洲地方小才有那么大的两厢车市场需求，欧洲很成功的汽车制造商雷诺干脆就放弃美国市场。不过也怪它太过分，两厢车造上瘾了，连豪华级的车型也做成两厢的。

　　欧洲这个级别的车型基本是两厢掀背式，高尔夫是经典代表。除了来自日韩的车型有三厢型，欧洲本土企业中也有少量三厢产品，情况比较特殊。代表车型之一就是高尔夫的三厢款，最早叫捷达，现在叫宝来，最新换代的车型又恢复叫捷达。还是在美国从一而终，一直就叫捷达，而实际上大众这款产品也确实就是主要针对美国市场推出的，只不过后来中国也成了“三厢高尔夫”的乐园。

　　这次我们拿来对比的两款车几乎是天生的对手，各方面都很相近，特别是它们都是针对中国推出的三厢车，最近两年中国的车展上有几款为数不多的国际大公司全球首发车型，而三厢的福克斯和307就是其中重要的两款车。它们的情况还略有不同。福克斯的上代车型就既有两厢款又有三厢款，欧洲福特虽然是在德国，但它毕竟是美国背景，对美国市场当然要重视。在中国首发的是第二代车型的三厢款，显示福特对中国市场的看重。而标致307则是踌躇满志地专冲中国市场而来，不惜血本专门开发出三厢版307，目的就是让中国的合资项目东风标致一炮打响。

　　它应该算是打响了，上市一年多的时间，307已经成为街上很常见的车型了，当初不少攻击它难看的人已经闭上了嘴。卖得好就是成功，我已经习惯了三厢的307，两厢的307长什么样来着？

　　那么也来自欧洲，具备德国和美国双重血统的福克斯在中国前景如何呢？先让它俩比比看吧。　　

　　东风标致307外观图片

>>点击进入标致307车友会<<

　　长安福特福克斯外观图片

>>点击进入福克斯车友会<<

　　毫无疑问福克斯的造型更协调，而307的尾巴看上去就显得很生硬，不过内饰件的工艺质量方面，福克斯的美国基因显现得更明显。

　　看惯了不代表就接受了，307的三厢版设计真的不太讲究，完全就是生硬地在两厢型后面加上一个尾巴。要是别的车也许还可以，但307本身是很特殊的两厢车，它糅合了MPV 的设计理念，大倾角的前风挡加A 柱三角窗以及不同于一般轿车的高驾驶位置等MPV元素的采用使得两厢的307成为一款动感十足的个性化小掀背车。可是在它后面直接加上一个行李箱而不对前部做任何修改，这就破坏了其原有的整体感，显得很突兀。而且尾灯的处理也不好，和前大灯没有任何呼应，而标致的前大灯恰恰是最出彩的设计。在这点上，不久前标致在海外市场推出的三厢版206的处理就好很多，尾部的设计很协调，有点像微缩版的607。

　　内饰设计也是典型的法国风格，清新、线条流畅，各个操作件粗粗大大，比较强调驾驶感觉。转向柱上设有音响控制和自动巡航控制功能杆，驾驶时可以轻松操作。只是方向盘的盘辐遮挡了这两个控制杆，特别是巡航控制，如果不事先摸索熟练，用的时候就麻烦了。前面说过，307的驾驶位置比较高，视野与一般轿车相比区别明显，有开单厢车的感觉。座椅下面设置为储物抽屉，方便放置一些小件物品。307的中控台比较规整，但多碟CD 的碟舱是分别独立的，占掉很大面积，好处是不会卡盘，但这样也把音响信息显示屏挤到了中控台正上方的仪表板中央，不仅小，还和行车电脑信息共用，看起来很费劲。