试驾雷诺新款拉古娜 抢夺众人视线的利器

　　我在大学时期就开过上一代的雷诺拉古娜，也许那时对于驾驶本身探究不多，因此它大胆前卫的外形便成了留给我的最深印象。时至今日，新拉古娜悄悄地走进我的视线，而现在，更加关注驾驶本身的我在面对这么一辆充满无限法式前卫美学元素的新车时，印象最深的却仍然是其外形。但是，除了带有明显空气动力学烙印的掀背式车尾，你无法在车身的其他任何地方找到能和上代拉古娜产生联想的元素和细节。也许是两代拉古娜横跨的时期正好是雷诺集团新设计风格逐渐成形的时期，所以新拉古娜有着更加大胆不羁的线条，在面和面的结合处，刚强的折线代替了圆滑的过渡。新拉古娜的变身也许不是在探究美学的发展方向，而是为设计师的脑电波创造舞台，是在满足极少部分不拘一格、独树一帜的人的猎奇心理。

　　不管怎样，新车较上一代而言显得更加紧凑了，也更欧洲了。事实上，我们也一直对这辆2.0升级中型轿车的性能表现充满了期待，当然，不是期待它有多棒，而是期待它是否能很好地满足日常之用。

　　坐在布满深色内饰材质的车厢内，黑色真皮散发着特有的气味，刺激着我们的感官，让我们时刻清楚这是一辆用料讲究、注重品位的车。握感上乘的方向盘有着3.2圈的回旋幅度，当然，其助力力度也是较大的，在城市使用，舒适感不言而喻；但就路感回馈而言就不如德系对手那般精妙了。这辆漂亮的法国车保持着法国女郎式的苗条身材，其“体重”也配合着这种曼妙——整备质量1350kg，前桥和后桥分别负担着825kg和525kg，这样的前后荷重比例使得车辆在转向时也能有轻松、矫健的动作，但事实上，在快速过弯时，挥之不去的推头现象仍旧困扰着坐在方向盘后的我，这一点限制了继续挖掘新拉古娜驾驶乐趣的空间。

　　在欧洲，拉古娜可算是广阔家用轿车市场中的一员，外形的不落俗套并未预示着机械性能方面的超凡脱俗，其4缸发动机用99kW/5500rpm、191Nm/3750rpm的数据告诉我们，雷诺的这辆精致的中型轿车无意涉足运动车之列，即使在目前国内2.0升级市场中，这样的动力输出也只能算中下游水平。