在
宝马X5 的细分市场上，它已经取得了巨大的成功，在竞争对手纷至沓来的时候，
宝马及时推出新X5 当然是想继续巩固这个车系的领先优势，结果将会如何，此次雅典之行也许可以找到部分答案。
当市场上刚刚开始出现SUV 的时候，可能没有谁能够预见到不过20年的工夫这类车型已经成了几乎所有汽车制造商趋之若鹜的宠儿。当然，这类大块头的最大市场在美国，中国作为发展最快的新兴市场，竟然也走到了这股风潮的前列。其实很多人购买SUV 已经背离了这种车型产生的初衷，“越野车加入舒适性”这样的属性对于相当一部分买主来说还不如反过来更符合他们的要求——开着一辆四驱的SUV 却几乎从来不开到公路之外的人不在少数，他们中意的只是这种高高在上的优越感以及心理上的安全优势。据说美国有个关于SUV 安全性的统计：块头大自然在碰撞时占便宜、重心高却带来更容易翻车的几率，两下平均SUV 的总体安全性与轿车差不多——既然这样，还不如专门做出针对公路驾驶性能而设计的SUV 呢——一些擅长此道的制造商也及时窥见这一趋势，策马杀进SUV 的领地，主角包括宝马、奥迪、
保时捷，其中宝马无疑是先行者。1999年宝马
X5问世，其“貌似”SUV 却并不把越野性能当作重点，宽敞、豪华、舒适并且特别强调宝马与生俱来的公路性能，宝马将这个新开创出来的细分市场领域称作高性能运动多用途车，即SAV。这几年间X5 毫无疑问取得了成功，全球销量超过58 万辆，其中43% 的比例消化在美国市场，而且美国的买主中高达38%是女性——这说明它的产品定位非常明确，就是要满足那些没有太多越野需求却喜欢大块头SUV 的人们的口味，宝马的运动招牌具有足够吸引力。
内饰更加强调时代感，最新的家族化设计风格体现了宝马独有的驾驶至上的运动
理念X5 的风头引来不少竞争者，保时捷的
卡宴算是很有分量的一个。专做跑车的行家投身SUV 领域令人大跌眼镜，但看到卡宴的市场表现相信没有人会怀疑高性能运动多用途车的消费群不够大。国内市场在宝马X5风靡数年之后又成为卡宴的一片乐土。当又一个从前擅长于运动化轿车的制造商奥迪携Q7杀入这个领域的时候，宝马接招了——新X5 的目标很直接：成为新的公路霸主。
乍看上去似乎只有大灯有重新设计的痕迹乍看上去新款和老款区别不大，只是细节加以改动，有点像年度小改款，其实不然当看到酒店门口整装待发的一排新X5时并没有多少陌生的感觉，似乎除了大灯的形状有所变化，没有什么和老款车型的明显区别。实际上这正是设计师的良苦用心——由于X5的空前成功，宝马不愿意过多改变其原有设计风格，甚至希望消费者通过这种视觉的延续性而保持对X5 的好感——但宝马绝对没有偷懒。中控台界面的整体感更强，iDrive 系统设置了8 个快捷键方便操作虽然就像是一次年度小改款，但真正的变化之处有重新设计的痕迹，其实整体线条都有变化，设计师非常不易觉察地将车头和车尾的车灯位置与保险杠的融合关系进行了改动，使之看上去更高大饱满，和老款相比，显得更加威猛一些，突出了SUV 车型强壮有力的特性。iDrive 系统、电子驻车制动器、电子内饰的变化当然是强调时代感了，最新的家族化设计风格包括了整体感更强的中控台界面以及iDrive系统、电子驻车制动器、电子换档杆等新鲜玩意的采用，进入车内扑面而来的是紧跟时代脚步的电子气息和宝马独有的驾驶至上的运动理念。当然，最实在的改变还是在尺寸上。当北美豪华SUV 流行七座时，X5 显得有点小了，以至有些人猜测宝马会推出“X7”——宝马至少目前还没有X7 的计划，它的应对方法是把X5 变大。新X5 的车长增加了187mm，达到4854mm，轴距增加了113mm，达到2933mm，这个尺寸比起一些个别对手还略显“单薄”，但已经跟上大部队了，而且通过加大车内空间，它已经具备了七座的能力——可选装的第三排座椅能够提供给身高不超过170cm 的人比较舒适的乘坐空间。动力性能是充当公路霸主的首要武器，新车提供了8 缸汽油机和6 缸柴油机两种配置
顶级配置是8 缸汽油机，无论是低速还是高速都有敏捷的响应SUV这类大块头身躯庞大，体重没有低于两吨的，动力系统的调校总是要注重通用性，即公路越野全能；而宝马X5 的目的更为单纯：就是要做公路霸主，越野甚至连副业都算不上。这样首先就需要它具有在公路上风驰电掣的能力，大马力、强调速度爆发力和加速响应等性能特点就是X5 的明确追求。顶级配置是8缸汽油机，排量4.8升，功率输出达到261kW/6300rpm，最大扭矩达到475Nm/3400rpm。这已经是同类型发动机的最好水平了，带动2.2 吨的X5 丝毫不费力气，无论是低速还是高速都有敏捷的响应，完成0-100km/h 的加速只需6.5 秒，最高车速达到240km/h。驾驶这样一款大家伙完全可以像开跑车一样肆无忌惮地杀至红线转速，享受着耳边的声浪和涌动的力量。新款的6 速自动变速器也有功劳，其换档速度更快，而且还采用了全新的电子换档杆，操作起来像是在玩游戏机，手感非常舒服。难道宝马已经开始迎合“电玩一代”消费者的口味了？我还特意体验了另外一款装备直列6 缸柴油机的车型，它的排量是3.0 升，最大功率为173kW/4000rpm，最大扭矩高达520Nm/1750-2750rpm。其低速爆发力完全不比8 缸汽油机车型逊色，只是拉至高速后段才体现出差距。但是这样的扭矩输出特性具有更强的适应性，如果车主还乐意偶尔越野的话，选择这款3.0d 比顶级的4.8i 反而更合适。底盘素质秉承宝马精髓，SAV的核心内涵就体现于此，乐趣和安全是称霸的基础
前面说过，SUV 高高在上的心理优势在某种状态下就会成为致命隐患，宝马推出SAV 概念就是用自己擅长的本领来取得局部的优势。本来是剑走偏锋，却恰到好处地迎合了豪华SUV 消费群的主流需求。宝马的底盘素质当然是运动的旗帜了，新款X5的悬架分别为前双叉臂式结构和后面带有整体副车架的多连杆式结构，一切装备和调校都是针对运动性和舒适性，并确保安全。在雅典滨海的多弯山路上试车，如运动轿车般准确直接的控制感令人非常踏实，面对湛蓝的爱琴海，可以尽情享受SAV的活力与激情。新X5可以选装主动转向系统和主动防侧倾系统，其中后者是全球首次应用于SUV，可以自动调节车辆的侧倾角和减振阻尼，而且可以通过按钮由驾驶员手动设定运动型或舒适型模式。为了提高安全性，X5 还配备了HUD 抬头显示系统，驾驶员可以很方便地从风挡上的显示区读出车速、导航信息等内容。另外X5 还标配了RFT防爆轮胎，提高了安全性的同时也因为省掉备胎而减轻了车重，并且增添了行李箱空间。以X5 的定位来说，它具备的驾控水平已经足够傲视对手了，至于越野表现，这不是它强调的内容。其xDrive系统的表现就像用全自动傻瓜相机照相，可以在一般坏路时比较轻松地应对，但是想指望它在绝对offroad 的时候脱困是完全不现实的。理智一点就别把X5 往那种地方开。在正常行驶状态下，xDrive系统按照40∶60的比例来分配前后轮的驱动力，路况或行驶状态变化时，它能够自动做出调整，比如湿滑路面或弯道。新X5 的xDrive 系统提高了响应速度，可以在弯道提前介入，减小转向不足或过度的危险——不提越野，这套四驱系统倒是对提高公路上的操控性能大有帮助。前代车型的成功使得宝马不愿作出大刀阔斧的改变，这不是保守，而是精明按照新X5的改变来看，宝马似乎有点保守了，但是看到前代X5的辉煌业绩就不应该做出如此评价。X5 将其SAV 的属性诠释得淋漓尽致，在新款车型上只需进一步完善就可以信心十足地投入到新一轮的竞争中了，估计前途依然很光明。X5 肯定会非常重视中国市场，宝马当然希望新车型可以延续其前代的良好表现。作为一款豪华SUV，新X5的装备表也具有足够吸引力：导航系统、可设8 个快捷键的iDrive 系统、后排独立的DVD 影音系统、车载电话等，这些配置在进口到中国的车型上肯定都是标配。至于价格，估计会和前代车型基本相当，如果有人希望新X5能够降低门槛的话，稍后会有一款3.0 升6 缸汽油机车型推出。还有一项附加礼物，新X5 的车主将获得去北极或南非驾驶培训的机会，听起来真刺激。 （编辑 隋立平）