午后三点,逃离昏昏沉沉的办公室。
阳光透过车窗斜洒肩头,清凉的风从天窗涌入。收音机里,DJ用极富感染力的嗓音主持他们的节目,只是我很少能记住主持人的名字,包括他们介绍的歌曲。驾车时总是需要一些声响,太过安静的环境让人觉得过于空洞,时间凝滞的感觉有时会让人惶恐。听一曲“卡农”(canon),前后声部曼妙的模仿,一如城市里不停轮转的过程。
起亚RIO千里马精彩试驾图集 在告别马自达的DA平台后,
起亚的Pride蜕变为Rio。2000年起,起亚Rio与厂方编号LC2的
现代Accent(
雅绅特)共用平台。2006年起,随着厂方编号MC的全新雅绅特的推出,共享平台的Rio车型亦再次改款。
动力、操控、舒适 在迷惘中寻求最佳韩国人在引擎方面的成就有理由得到赞赏,至少在Rio所搭载的4GED上如此。该发动机源自现代集团的αⅡ系列。其排气量为1.599L,发动机缸径与冲程分别为76.5 mm、87mm,压缩比为10.1:1,最高功率为112ps/6000rpm。4GED引擎得益于双进气口多气门技术设计,中央控制单元(ECU)会根据传感器传递来的数据判断节流阀开度以及扭矩的需求,在需要时,开启另外一个进气口提供额外的可燃混和气获得更好的动力性,而正常驾驶条件或者定速行驶时只开启一个进口,使得燃油消耗和排放达到最佳。也由此,该发动机的扭矩输出表现在工况图上会出现两个峰值输出,这也意味着4GEE在低转速区域及中后段有着不错的动力表现。
此外,工程师们在引擎肃静方面做了很多努力,发动机启动后,怠速状态下几乎察觉不到振动与噪音,这种在大排量6缸发动机上才能找到的感觉,对于一部小型车来说显得难能可贵。它的液压发动机吊架及前舱的隔音设计起到了一定的作用,但若长时间享受这种感觉,其前提条件是你的驾驶动作要尽可能的轻柔缓和,一旦引擎转速飙升,谈不上美妙的引擎声浪会多少影响一些心情。而当车速提升至110Km/h之后,在风噪与路噪的双重干扰下,必须提高音量才能保证交谈的继续。
与4GED引擎相匹配的是一具5速手动变速箱,档位还算清晰,但与德系车型的排挡感觉相比还有一些差距,它显得不够“听话”。提拉式的倒档锁止机构与多数韩国车相同,只是需要时间去适应一下,这当然能够有效防止误操作引发事故,不过多数时候你会对是否挂入倒档表示怀疑。
Rio的悬挂系统分别采用前麦弗逊式、后扭力梁式设计,四轮均辅以螺旋弹簧。与传统结构相比,现代的设计师对前后悬挂系统均做出了一定的改良设计。它的前悬挂系统采用反向“L”形下横臂设计,而后悬挂则改进了几何结构。在减震器的阻尼设置上也较比其他现代车型更为硬朗,车身刚性在上代车型的基础上做了进一步加强,整体感觉与雅绅特风格相似。在中速通过小区减速带时仍能够感觉到减震器的多余跳跃,显得回弹不够迅速。
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