[独家]：在动感与稳重间寻找平衡 试驾东南三菱戈蓝

气温-4℃，体温36.5℃，路程230Km……很多东西以量化标准衡量，精确到具体的数字，只是心情暂时还没有更好的方式可以表述。以冷静的目光看世界，总比满眼欲望来的真实……对多数人而言，三菱一直以来就是对于速度、力量的一种诠释。换言之，三菱品牌的运动形象，早已植入人的意念之中。当一个事物变得流行，它所包含的文化也许会成为事物本身的一种负担，眼前的第九代戈蓝，也许是对于三菱传统的一种颠覆。

戈蓝试车精彩图集它可以很“商务” 也可以很“疯狂”事实上，对于“商务”二字，我从来都是避而远之的。如果你终日身处其中就会感到厌倦，甚至不断有逃离此地的念头出现，以至于多数人对于自然野性的眷恋胜于繁华热闹的城市。对于偏重商务市场的车型，我的态度也是如此，当然这有些偏颇，但纯粹的驾驶感觉却始终占据着我欲念中的绝大部分。

早在戈蓝上市的试驾活动中就有了“商务”的先入为主，偏向舒适性的悬挂表现与模糊的车头指向和路感，由此造成的一种假象就是戈蓝与上海通用的君威颇为相似。在模拟蛇形窜桩动作或高速过弯时，戈蓝会产生较大的侧倾，215/60R16的正新轮胎还来不及适应转向角度，过重的车头就急于推向外侧。而通过长波路面时，戈蓝较大的车身起伏动作，乘客仿佛能够找到乘船的感觉。对于剧烈短波路面，戈蓝的表现却有些意外，虽然方向盘不会告诉你轮胎下面的每一个细节，但在虑除震动和冲击后，整个悬挂并没有表现出多余的弹跳。对于侧重商务市场的中高级车型来说，这种设置很合适。长轴距带来的充裕内部空间更多的留给了后排，也许选择戈蓝的人更愿意成为一名乘客。

细细品来不难发现，戈蓝并非通过降低减震器阻尼硬度来化解路面颠簸，而是采用较长的行程与略硬的阻尼设置来达到这一目的。这种处理方式当然有更深一层的原因，而数天后的一次偶然发现也印证了这一判断。没有目的地的羁绊，就可以将更多的精力放在过程上面。对于4G69引擎115Kw的最大功率与213Nm的扭矩，并无太多想要一探究竟的好奇，只是对于4速手/自动一体变速器的性能表示怀疑。在5速自动变速器成为主流的今天，戈蓝的如此配置莫非是要为日后的技术升级留一个空间么？

也许INVECS-II正是为了平衡4速自动变速箱空泛的档位落差准备的，这具4速变速器对于换档冲击的抑制要明显好于普通的4速自动变速箱。INVECS-II的手动模式并非只是一个摆设，通过方向盘按钮进行换档操作的乐趣，能给人留下深刻的印象。在手动模式下，变速箱会忠实的执行驾驶者的意图，即使发动机转速进入断油区，它也不会为你“自作主张”，而整个升档过程甚至比纯手动变速器来的还要快。

120Km/h以下的巡航，它总是显得斯斯文文，安静的乘客舱可以欣赏甜美的音乐或是低声交谈。大脚的Kick-Down，变速箱稍有顿挫，引擎声浪开始变得更有魅力，继续提升车速至130Km/h，原本模糊的路感居然开始渐渐清晰起来，而方向盘的回馈力度也越发沉稳，原本以为驾驶戈蓝只是一项简单的劳作，但却突然发现它隐藏的太深，所有的快感几乎都来自高转与高速。（编辑 隋立平）[1] [2] [下一页]