开过很多车，还很少有这种感觉：你驾控的不是一件代步工具，而是一匹真正的良驹，小时候津津乐道的传统评书中的各种
宝马一一浮现：慢慢开时，是抱月怀龙驹在
优雅的遛步；高速疾驰时，是赤兔马在威风地驰骋疆场；突然提速，绝尘而去时，是呼雷豹骇人地闪电出击……
这时，我想，“宝马”这个名字取得实在是太好了。除了宝马3系，在三四十万元的价位里，还有什么车子能唤起一个人的这种深藏于内心的狂野激情？！早在2005年10月，国产新款宝马325刚刚上市时，华晨宝马在上海F1赛道举行的试车会上，记者就已经充分领略过宝马325的杰出操控性能。不过，在赛道上跑圈固然刺激，但实际道路上的日常驾驶也有着赛道上体会不到的乐趣。现在，汽车市场竞争日益激烈，很多中低档车在配置上越来越高档化，比如无匙启动系统，以前一定是高档豪华车上的卖点，现在连日产骐达上都有。所以高档车越来越尴尬，因为很多高档车除了商标，与普通大众型汽车的区分度可真是不大了。但，宝马永远是宝马，其道理就在于真正的驾驶乐趣，在于对手难以复制的机械设计。这一点在3系上表现得特别明显。追求极限性悬挂较硬为了驾驶乐趣，为了极限时的操控性，宝马325是不惜牺牲了高档豪华车的舒适性的。在过减速带时，车“砰砰”地就过去了，悬挂硬得简直过分；方向盘也是特别的重；可让我热爱3系的正是因为它的这些不妥协。
宝马一直坚持用直列6缸发动机，而不用V形排列方式，实际上V形肯定比直列式在很多方面是有优势的（比如重心低，振动小），宝马这样坚持其实是一种姿态，就是：对机械传统的坚持，在数字化时代，让汽车还是汽车，而不至于成为一部完全电子控制的“傻瓜车”。我开过很多“傻瓜车”，好开是好开，但是不好玩，你只能把它当作一个代步工具来看待，而驾驶着宝马325，我立即就想象着自己是驾驭着“呼雷豹”的古代好汉。宝马新3系比新5系推出得晚，宝马新一代的粗犷设计风格在5系上还不够成熟，力量感是有了，但同时也遭到了“粗鄙”之讥，本人就不太喜欢新5系的造型。但这种设计风格在3系上得到了完善，因此新3系虽然在外形上明显继承了5系的风格，但整体上却
优雅得多。所以只说宝马325是“呼雷豹”是不准确的，它还是“抱月怀龙驹”。百公里加速仅需7.7秒宝马新款325的直列六缸发动机，最大功率比上代提升了很多，达到160千瓦，最大扭矩250Nm，配合6速手自一体变速器，动力超群，0-100公里/小时加速仅需7.7秒，最高车速242公里。再次声明，驾驶乐趣并不等于任何数据，一些车加速可能更快，但是并不等于它就比325更具驾驶乐趣。 2760毫米轴距操控却灵活由于配有自动稳定控制加牵引力辅助控制系统(ASC+T)、弯道制动系统(CBC)、动态稳定控制系统(DSC)等，325在高速过弯时，既不甩尾，也不推头。而它的底盘调校又必须用卓越来形容，坚固无比，路感细腻，虽然2760毫米的轴距并不算短，但是操控却异常灵活。宝马325再次证明，高档豪华，并不是用各种高档配置就可以堆砌成的。拿宝马325本身来说，我喜欢的是它的机械性能，至于厂家在各种场合总是忘不了吹嘘一下的所谓的智能化人机界面“I-Drive”系统，我一点都不感兴趣，在4天时间里，我几乎就没去碰过这个玩意儿。加油：400元/74升（97号汽油）行驶里程：约600公里市区平均油耗：约15升/100公里郊区平均油耗：约10升/100公里技术参数长/宽/高 4520/1817/1421 mm轴距 2760 mm整备质量 1520 kg 发动机形式 直列6缸发动机排量 2497 ml最大功率 160kW/6500rpm最大扭矩 250Nm/2750rpm变速器 6速手自一体驱动方式 前置后驱最高时速 242 km/h悬挂方式 前双球节弹簧减震/后五连杆独立排放标准 欧Ⅳ标准 轮胎 205/55 R16 （编辑 隋立平）