尽管这不是在纽伯格林赛道跑出8分54秒83单圈成绩的
赛飞利 OPC，但赛飞利 1.8优异的操控依旧出色，同时凭借出色的功能设计，赛飞利将重新定义国内小型MPV市场。第一代赛飞利作为国内市场小型MPV市场的启蒙者。以多功能的便利性和出色的操控性征服了车主，而第二代全新赛飞利将其自身特点又一次发扬光大，在推出之后即获得了当年的德国金方向盘奖。难能可贵的是，赛飞利是那种极少数能前后代同获金方向盘奖的车型。几天的试驾之后，我已经深深地爱上赛飞利。
欧宝家族外观第二代赛飞利在外观和内饰都体现了全新的欧宝家族特征。欧宝的标志镶嵌在进气格栅中一条宽大的镀铬亮条上，和雅特、威达等其它欧宝车型如出一辙。事实上，我对于欧宝的这种家族特征并不十分赞赏，因为单看车头正面的话，一般人很难分得清
雅特、雅特GTC和威达三款连大灯的形状都十分接近的车。相信第一眼看到赛飞利的观众肯定会对车顶中间的怪异的凸起表示疑惑，放眼国内市场，也只有赛飞利的车顶是这种造型。虽然造型有些怪异，其实这正是为容纳车内那排从车头延伸至车尾的置物盒而做的车顶设计。另外有四片独立玻璃组成的全景天窗也是车顶的另外一个特色。第一代赛飞利的车身比例在第二代上得到了传承，第二代赛飞利车身侧面的轮廓使人很容易认出它就是“赛飞利”。饱满的车头造型其实蕴涵着玄机，发动机罩表面坡度和弧度的设计使碰撞发生时能增加缓冲，这些都能有效地降低相撞对行人、自行车手的腿部和头部的伤害。赛飞利是第一款符合欧洲行人被动保护标准要求的欧宝产品，也是欧洲第一批达到标准的车辆之一。车头保险杆同时装备了车头雷达，可以使车主对车头的障碍物作出更直接的判断。
德国温情内装赛飞利较高的驾驶坐姿所带来的宽阔视野，拥有一般传统轿车无法享有的优势。虽然没有真皮材质的座椅，但深色的织布座椅有一定的质感，视觉上也比较年轻活泼。座舱的配置以实用的功能为主，中控台有着与前脸外形内外呼应的V字造型，质感颇为细致。仪表台上黑色圆筒状转速表、车速表和油量表以银色金属线勾勒边缘和刻度，清晰醒目。
比较特别的是，赛飞利手刹采用U型的设计，它的位置和高度很符合人体工程学。U型的中空部分和中央储物槽相连，形成一个带杯座的储物空间，方便随手存放小件物品。手刹侧面设有锁扣，松开手刹时需同时轻轻提起锁扣，可避免误操作。赛飞利配备了近两年高档车型相当流行的智能感应门锁和无匙点火系统，当车主走近车辆时，随身携带的电子感应控制器便帮助车上的智能系统确认主人的身份。如需要关门锁车，则仅需要关上车门并推上驾驶或副驾驶侧车门把上的关门感应钮，即可锁上所有车门，包括行李厢盖。锁门同样可以遥控执行。不但免除了钥匙的不便，也更加全面地起到防盗保护爱车的作用。七巧灵动空间从上一代车型开始，赛飞利的车内空间与座椅变化就已经是同级模仿的对象，这款车是同级尺码当中唯一真正七人座设计，可容七位成人乘坐，而无需拆卸座椅。专利Flex7座椅设计系统尤为一绝，绝对是赛飞利的最大卖点，有24种座椅变化方式，透过椅背上的把手就能轻松将后排座椅藏于地板之下，形成相当平整的地板空间，这种移植了大型MPV才能有的设计，已经成为赛飞利的独门秘器，想必一定让其它七人座迷你MPV的车主们羡慕不已。
置身赛飞利车室之中，抬头仰望之际又有新的惊喜，由四片玻璃组成的全景玻璃车顶是设计者给车主们的浪漫献礼。在此你当然不会错过满天的星斗，或是巍峨的摩天大楼！除了大面积玻璃外，全景车顶还具有暗色隔热玻璃，同时还配备了电动遮阳板，只要轻触按键便可同步合上。车内还有个特色，就是在天花板中央自前而后依次排列五个储物盒，可以方便前后任意座位上的乘客存放小件物品，储藏空间共计约20升，对于一辆多功能休旅车来说，这些便利装置当然是多多益善。这些储物盒在开闭时设有阻尼，而不是一按开关就哗的连东西一起掉出来，同样地在许多更细微处也表现了人性关怀。出色稳重操控赛飞利1.8的动力配置一具排气量1.796cc的四汽缸DOHC汽油引擎，搭配连续无段调整进、排气门正时系统，为转速范围更宽广的高扭力输出引擎，可变进气歧管与电子节气门搭配程序化热能管理系统也让引擎控制更为精确，而原厂使用正时皮带的设计，则有效抑制了这具引擎的噪音。由通用中国所引进的新赛飞利目前只配备了5速手动变速箱，不过手排车型更让我们体验到赛飞利不错的性能表现。这款5速手动变速箱采用短杆的设计，挡位切换的行程也比较短，操作时可说是畅快淋漓！ 在急弯时车身的侧倾并不明显，高刚性的车体结构对于操控反应也有帮助。偏硬调的后扭力梁悬挂系统也不表示牺牲了基本的舒适性，它对于一般不平路面的滤震处理也相当到位，又不会有太多的谐震导致晕车。据了解，赛飞利在扭力梁与控制臂之间的焊接角度约为45度，较大的夹角使它在不平路面的舒适性大为提高。由于赛飞利是从雅特衍生出的
迷你MPV车型，两者共享底盘，从上一代开始，两款车开起来就有几分相似的感觉。1.8升车型同样采用了先进的IDS电子底盘科技。先进的CAN-bus总线技术以信息传输速度高达500 kb/s的局域网络线路整合了底盘的机械系统和电子控制系统(如刹车、转向控制等)，使各系统的功能协调配合。防抱死制动系统(ABS)、电子稳定程序(ESPplus)、牵引力控制系统(TCplus)、电子液压助力转向系统(EHPS)以及过弯制动控制系统(CBC) 的共同作用能对车轮实现更灵敏和更有效的制动控制，并能有效纠正转向不足，稳定车身，轻松掌控行进方向。操控性因此有了质的提升，实际上操驾感与其它德国轿车相去不远，在运动性上面的表现非常好，弯道中不容易感受到高重心带来的不安定感。赛飞利无论性能还是设计都有了质的提升，不过总还是存在一丝丝的遗憾。25.8万的定价对于进口车来说虽然并不十分昂贵，但是目前市场上已经有许多同类车型，其中更包括同样来自欧洲的
大众途安和雷诺
风景。赛飞利以25.8万的手动型号应对竞争车型，必然会比较吃力。另外，由于配置的原因，赛飞利另外一大卖点的“灵巧轨”的附件并没有随车提供，需要车主另外订购，使赛飞利出色的功能性受到折扣。编辑点评：全新赛飞利出色的功能性和顶级的操控性令人满意，虽然多功能性因附件的不足有所打折，但是仍然不会影响赛飞利成为同级车中最出色的车型。相信会有不少有品味兼对欧宝品牌有独特好感的用户会选择赛飞利作为家中座驾。（编辑 隋立平）