[独家]：落幕演出 日产奇骏的“最后一季”

当公路延伸至荒原，我却忘记了有多久不曾去过森林。极速已然失去它存在的意义，还是在钢筋水泥的丛林中收敛欲望吧。多数时候，我们不能太有个性，但却可以偶尔放任自由……

试驾日产奇骏精彩图集别被假象蒙蔽 奇骏的操控好过一般的轿车215/65R16的普利斯通全地形轮胎显然对我入弯的速度表示抗议，它们开始尖叫起来，也许是天气太冷的缘故，轮胎的附着力极限出现过早。侧倾尚在控制范围之内，但车头已经推向弯道外侧，反打方向略带刹车，当轮胎的抓地力重新恢复后，继续Kick-Down作用于油门踏板，来自Jatco的4速自动变速箱略微迟疑，QR25DE引擎重新恢复活力，伴随转速表指针的迅速滑动，车尾听话的跟进。轮胎显然对于这样的工作条件感到满意，车速提升的感觉要比预想的好。

我喜欢这样的感觉，但却不想在路面上摇摆不停，据说过分的刺激不利于心脏健康，而且后果可能要比想象中更严重。他们说开这样一款紧凑型SUV上路，如此玩法还是有些过分，但奇骏的表现确实好过一些轿车。

起初看到奇骏的时候，高挑的身姿让人为它过高的重心有些担忧。而且通常情况下，SUV的悬挂设定会相对偏软一些，虽然可以用来缓冲恶劣路面的冲击，但也别指望它能有轿车一般的操控性能了。因此，我对这一次测试并不抱太大希望，可它还是蒙蔽了我。奇骏轻柔的助力转向也为越野专门设定，让人觉得有些飘忽，更不要提什么车头指向和路感了，路面的绝大多数细节都会被悬挂吞噬掉。但这仅仅是一种假象，牺牲掉的路感并不意味着它有绵羊一般的好脾气。奇骏的悬挂采用了前麦弗逊、后平衡杆式（麦弗逊式独立悬挂一种特殊应用方式）的设计，设计师们已经考虑到了用户的实际用车环境，野外通过能力在考虑之列，但公路性能同样得到照顾。

这部奇骏并非是一辆新车，当我接过钥匙的时候，它已经被粗暴的蹂躏了14000多公里，而我则是延续这一过程的另外一个人。当车速到达110Km/h的时候，不安的抖动会从方向盘传递到手上，也许它需要做一次全面的检查。我选择暂时对此置之不理，而它似乎也想要证明自己拥有的180匹马力和245Nm扭矩。风噪与路噪在继续加大，QR25DE引擎略带金属质感的声音也开始参杂进来，车速继续爬升，讨厌的抖动居然消失了，也许仅仅是动平衡的问题。当车速到达180Km/h的时候，噪音已经掩盖了美妙的音乐，车速还有继续提升的能力，但路况已然不允许持续的加速。

奇骏的车身刚度还有进一步提升的必要。虽然它不会在行驶中吱呀作响，但车门的缝隙还是能够暴露出问题，手指轻触期间能够感觉到车体轻微扭动所产生的变形。当然，若非刻意，这也很难察觉。也许这样要求一部SUV显得有些过分，奇骏能够轻松应对一般的野外环境，但若真的在极度恶劣的条件下，恐怕车体的承受能力相比欧版车要弱一些。（编辑 隋立平）[1] [2] [下一页]