六六大顺 试驾新MAZDA 6 2.0MT

    11月，随着别克荣御运动版和上海大众帕萨特领驭出炉之后，国产中高级车的上市风潮应能落得片刻宁静，各个车厂也开始养精蓄锐，准备明年再战。不过一汽轿车好像并不这么想，他们手上早有好产品，丝毫不愿意“冬眠”。这不，12月8日，新Mazda6的新成员——6挡2.0MT（手动挡）在赛道上与我们见面了。

　　6的魅力

　　“6”这个阿拉伯数字似乎很受上帝的宠爱，让它成为人类比较喜爱的数字之一。对于马自达公司而言，“6”更是带动公司生机的功臣。当Mazda6眯缝着斜长而有神的“眼睛”，以矫健的身手步下生产线时，便迅速在世界车坛树立了自己的威信，它为马自达的“M”车徽带来了荣誉，也让马自达的销售曲线乘上了火箭。在一汽轿车的经营下，Mazda6在国内可谓风光无限。当他们认为该为这位功臣增加新武器的时候，没错，他们想到了6速手动变速器，新Mazda6也成为国产车里 第一款6速手动版本的中高级轿车。

　　新变速器和新一代MZR LFX发动机匹配得非常完美，3000rpm起步，3.454的1挡齿比带来的强烈加速感会让你浑身似有轻微电流通过般刺激。短而粗的真皮换挡手柄简直可爱极了，抚摸它是一种享受，拨弄它更是一种毒药，会上瘾的。紧凑的换挡行程和干脆利落的换挡动作，可以轻松地让一些自以为是的改装车自惭形秽。Mazda6 2.0MT的离合器结合过程也异常顺畅，决不会有令人头疼的拖沓感觉，快抬离合踏板，同时跟紧油门，车身决不会有不协调的抖动，半离合状态亦不会有任何晦涩感。0～100km/h加速时间9.7s，对于2.0L 4缸发动机以及1386kg的车重组和来说，实属不易。

　　在普通公路行车，5挡变速器足矣，为何还请6挡变速器出山，以省油作为理由，似乎理所当然。有6挡压阵，这台变速器在第4挡便用上超速齿比———0.970，可见其省油用心。6挡采用偏小齿比0.680，降低高速对发动机转速的要求。厂方公布90km/h等速油耗为5.9L/100km，着实诱人！而调小齿比后带来的211km/h最高车速，足可令新车在Mazda6家族成为快跑冠军。

　　这款车在刚刚过去的广州车展上已经露面，除了6挡手动变速器，马自达的其他元素也为运动做好了准备。在赛道上，我们还探究了它的更多运动潜质。

　　悬架=运动

　　和所有新Mazda6一样，这款车前部采用双横臂独立悬架附横向稳定杆，并选择“高位”模式以加大悬架行程。这样一来，前轮便具有良好的转向特性；另外，加大的悬架行程有利于削弱路面颠簸对行车的影响，即使路面起伏不定，行走依然随心所欲。后部悬架系统为E型多连杆独立式，同样附有横向稳定杆，可使后轮循迹性达到最佳。

　　轮胎=运动

　　对于Mazda6这样的中高级轿车，穿上“跑鞋”不太现实。当然，这么说并不意味着新Mazda6的原配胎就是摆设，恰恰相反，韩泰Radial 205/55R16轮胎非常配合新Mazda6 2.0MT在直道上的精彩表演。在我们急加速、急转向的时候，轮胎的尖叫声来得比预期晚，良好的抓地力也让我在转向时将油门踏得更深。