奇瑞A5试驾报告

    1月10日下午，笔者应邀前往北京金港汽车公园，参加奇瑞A5新车上市媒体试乘试驾会。早在05年4月车展中奇瑞A5便已登台亮相（当时暂用的名字为A21），并于年底传出即将上市的信息，引起了广大消费者极大的兴趣和关注，被誉为“05年中国车市压轴主角”，但却始终没有正式出现在大家的视线中。

    新年伊始，奇瑞汽车终于在1月10日于北京九华山庄召开的奇瑞2006商务年会上正式宣布，奇瑞A5作为06年度首发车型上市，真可谓“千呼万唤始出来”。加之前段时间传出的可靠消息称，奇瑞之所以推迟奇瑞A5的上市，是为了精工锻造，磨砺锋刃，乃至一鸣惊人。因此，大家均对奇瑞如此精心打磨的产品抱有浓厚兴趣，欲先睹为快。虽然1月的北京寒风凛冽，但笔者及诸位同行的兴致依然十分高昂。

    此次试驾的车辆为奇瑞A5 2.0L的手动档。从事前笔者得到的技术参数配置信息上来看，这款奇瑞A5可算是同级车中的佼佼者：四安全气囊、ABS＋EBD、先进的Can-bus串行总线系统、瞬时油耗显示、电加热式电动后视镜、倒车雷达、电动天窗、恒温空调、8向电动真皮座椅、遥控中央门锁、电动门窗、6碟CD、铝制轮毂、电子防盗、动力转向等均为奇瑞A5 2.0手动档的标准配备。 

    外观流畅优美，风格硬朗帅气

    据奇瑞方面介绍说，奇瑞A520沿袭了欧洲流行的“Sky-line天穹”完美外形的设计理念，使整车线条流畅，外形动感气派。当笔者在试车场地初见奇瑞A520时,即被其动感的外形所吸引：一道优美的弧线潇洒地滑向车身后部，与棱角分明的尾部结合得恰到好处，丝毫不感突兀。奇瑞A520的侧翼腰线挺直硬朗，勾勒出帅气的车身侧面曲线，而转到前面时，三道简洁的水平进气格栅和晶钻杏眼大灯组成了其稳重大气又不失活力的前脸设计。

    动力激扬澎湃，操控响应灵敏

    据介绍，奇瑞A520搭载了“同步天下，独步中国”的奇瑞ACTECO发动机，并辅以电子油门控制，使得这款车拥有强劲的动力。笔者一进入场地就已迫不及待地想要一探究竟了。

    进入车辆后，为了测试发动机声音，笔者空档轻踩油门，发动机在轰鸣声中迅速飙升至4000转，而声音依然雄厚有力，不过随着转速的继续上升，发动机开始出现噪音，但仍在可以忍受的范围之内。惊奇出现在6400转时，此刻转速表指针早已超过6000的额定转速，但发动机仍未出现断油现象，充分显示出了奇瑞A520搭载的ACTECO发动机优越的性能。

    慢抬离合，奇瑞A520平稳起步，车子没有任何发抖、磕头的现象，油门响应也很迅速。奇瑞A520的最大扭矩出现在4000转左右，因此笔者有意在转速表接近3800转时才进行换档动作，提速很快且推背感明显，这部分可能是得益于其发动机的排量——在此档中级车市场中，2.0升的排量独此一家，提速上的优势是勿庸置疑的。而根据厂方公布的油耗数据来看，90km/h等速耗油仅为6.8升每百公里，由此足以打消消费者对 “大排量车耗油量高”的顾虑。更令人欣喜的是：在出租车上进行试验的数据表明，奇瑞 A520的城市道路实测油耗也不过8.5升而已。

    提速性能是发动机效率和传动系统综合作用的结果，在试车过程中，QR519五档手动变速器的表现也令人满意：档位清晰明确，有一定吸入感，挂档时不会感到生涩费力，唯一美中不足的是行程略长，使得换档动作不够流畅连贯，但作为一款定位于商家兼用的轿车，这一点也只是给个别较为喜爱运动感的消费者带来些许遗憾而已。

    当以70公里/小时的速度测试奇瑞A520的连续过弯能力时，车辆略有侧倾，但不是十分明显。转向时有轻微的甩尾现象，如果奇瑞A520的后悬挂能够调教得再硬朗一些，可能会获得更佳的过弯表现。不过，该款车的定位设定为主要在城市中行驶的轿车，而且较为注重乘坐的舒适性，综合考虑比较，目前的过弯性能可谓良好。同时，奇瑞A520的转向系统值得称道，方向盘指向准确，反应灵敏，助力充沛，即使是女性也可轻松驾驭，使得车身较大的奇瑞A520完全不显笨重，动作依然十分敏捷。

    最后，顺便提一下奇瑞A520的刹车系统，比较灵敏，轻点即有，使得提速的安全系数也增加了不少。奇瑞A520的避震系统较好，即使速度较高也没有过于颠簸的感觉，增加了乘坐的舒适性，同时也没有以牺牲驾驶者热衷的路感为代价。