两厢怎么变？--深度测试东风日产骐达(图)

图为日产骐达外观图片

　　很多车型的转型之作都不太成功，“骐达”，从字面上看“三厢”变到“两厢”的动静挺大……

　　如果说，颐达的热销带给人舒适与安逸的小资生活;那么骐达的出场，将势必聚拢大批富有跳跃思维、不甘平庸的激情分子，集体欣赏来自骐达“背后的风景”……

　　跑车流线

　　从“头”看，骐达与颐达绝对是系出同门的双胞胎：来自法兰西雷诺风格的分体式散热格栅，和一体化向后延伸的水晶大灯，完全翻版了“颐达”的相貌；只有骐达从散热格栅上消失的镀铬装饰，才是唯一能从正面区分两兄弟的地方。

　　随挺拔的腰线迫不及待地冲动到车尾，目光中绝对不会出现半点失望；掀背式尾门造型自然倾斜下滑，略微弓起的弧线很像经典的“两厢半”设计，整体线条简洁流畅；与前灯遥相呼应的菱形尾灯一直伸展到侧身，将车尾的动感巧妙地与腰线衔接；较尾部造型同样设计出色的凯越HRV，骐达整体车身则更加流畅协调、头尾风格传承更加自然、浑然一体。

　　如果骐达和颐达同时侧身出现在面前，相信你的眼睛一定不会认同这是出自同门的两兄弟。骐达全身的流线造型，使其充满运动气息；从厂家数据上发现，骐达优秀的车身设计，使其风阻系数降低到0.297，这一技术参数已逼近日产顶级跑车350Z(风阻系数0.29)，由此可见来自骐达两厢的变化，从设计之初就是如此不简单。

　　移动后排座椅

　　骐达虽为两厢车，却与颐达具有相同的轴距，车内有效长度完全相同；此外车内宽度、高度也保持了颐达的相同水平，使驾乘者在炫耀两厢超酷外形的同时，还在享受仿佛置身于三厢车的空间感受。相比较其他同级别竞争车型，骐达在空间上的优势将更加明显。

　　如果用通俗的眼光认为骐达是通过牺牲储物空间来换取驾乘空间的话，那么骐达的后备厢一定会纠正你的错误观点。骐达的座椅不但能够折叠放倒，还可在240毫米距离内前后滑动，同时后排座椅靠背可进行一定角度的调节，如此精心设计使其后备厢最大储物空间可达到463升。在车内空间的利用上，骐达显然也是花了不少心思，副驾驶处有分为上下两层的手套箱，车顶设有眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、挡杆前部等多处设有杯架和储物槽，使用起来非常方便，充分体现了日系车功能齐备的特点。

　　自由驰骋

　　手握与颐达相同的I-KEY智能钥匙，无需插入，即可开关发动机；旋转点火开关，发动机应声而安静进入状态；骐达同样选择了日产全新1.6升HR16DE全铝发动机，与4挡自动变速箱搭配。怠速状态车内几乎听不到什么噪声，只有当手紧握住挡把，才能感觉到轻微振动。

　　起步加速阶段，即使猛踩油门，发动机依然会给你比较柔和的回应，由此可见即使外表动感十足的骐达，仍旧在为驾乘者的舒适、平顺和宁静而考虑。而开始的表现并不代表性能的平庸，拥有充沛动力储备的骐达，持续加速能力十分出众。驶入高速平整路段，骐达的车速很快攀升到140公里/小时，而此时发动机转速不过4000转；再次深踩油门，4挡自动变速箱依然会强制降挡，发动机转速直到6000转，变速箱才再次跳上4挡，速度表指针此时已不知不觉滑到了180公里/小时。整个加速过程，骐达表现出的高速稳定性令人满意，方向盘助力恰到好处，高速超车变线可令人信心十足。但在转速3500转后发动机噪声和路噪还是在不客气地敲击耳膜。进入弯道，骐达的悬挂系统显得动感十足，侧倾较小，对方向把握十分精准；通过颠簸路面，悬挂系统表现有些偏硬，路感清晰而直接，稍稍影响了乘坐舒适度。

　　骐达与颐达相对应共推出四款不同配置车型，价格整体水平与颐达持平。东风日产自成功推出天籁、颐达以来，市场销售状况十分乐观；在其他车型还在大肆争论“三厢、两厢孰是孰非”之时，日产推出的两款三厢、两厢兄弟车型，满足了不同消费层的个性化需求，但都已充分得到了消费者的认可……