大家车网 2005-11-15 13:45 来源:爱卡汽车 作者:樊东磊
新款奥迪A4面世的目的很简单,就是为了阻击国产宝马新3系,保持品牌在入门级豪华轿车的技术与价格优势。A4系列是奥迪公司最重要的车款,新A4自去年在欧洲推出以来,到目前总共售出了13万辆,其销量相当于整个奥迪公司的40%,可见其在国外的重要性和受欢迎程度。
新奥迪A4在国内上市之前,通过图片我总感觉它的变化很大,然而当我在展厅见到实车时,与摆在旁边的旧款相比较,反而觉得它与旧款一脉相承,区别的只是设计风格以及某些技术细节,毕竟新A4的车身仍然沿用了上代车型,它并非焕然一新的大改款型号,而是基于旧款的一个动作相对较大的升级版本。
让新A4外观与旧款显著不同的当然还是那大型的盾形水箱护罩。在2003年日内瓦车展,奥迪摆出一款名为Nuvolari Quattro的概念车之后,这款至今仍未投产的双门跑车就成为奥迪整个车系的设计灵感。从新A8、A6、A4、A3起,都可以看到沿袭自Nuvolari Quattro的家族脸谱,其代表便是上下相连的盾形水箱护罩。至于新A4的侧身,则与上代区别不大,只是增加了几条折线。而在车灯与车尾部分,新A4同样承袭了Nuvolari Quattro的头灯及尾部轮廓。
高品质与实用性一直是A4车系的诉求重点。造型更显霸气的新A4内装保持了简洁现代的风格,除了与水箱护罩相互呼应的盾形方向盘,其余部分更改的幅度并不大。其实这并不代表奥迪的工程师在设计上毫无新意,只是A4以驾驶者为中心的内装布置本身已经合理好用——中控台按键与旋钮分布对称,容易辨识,前座车窗下方的铝制银框,一直延续到仪表板,增添了车内的前卫气息。
空间感是新A4车上值得体验的部分,上一代A4的座舱确实招致许多车主的抱怨,不过新A4的车身长度增加38mm,加上前座的椅背向内些许凹陷,后座乘坐空间得到一定程度的改善。此外,试驾车的座椅采用真皮材质,表面摩擦力非常大,止滑效果好,支撑性也很强,通过驾驶座侧面的电动按钮调整座位,任何身高的驾驶者都可以找到最适合自己的坐姿。
此次我们试驾的新A4搭配1.8升涡轮增压引擎,能够输出163hp/5700rpm的最大马力,一般状态增压值为0.3-0.4bar、瞬间最大增压值为0.6bar,低转速就能够产生高进气量,在1950-4700rpm之间可输出23.0kgm的最大扭力。
开动引擎,怠速情况下引擎十分宁静,几乎没有明显的震动。加油起步,低转扭力显得略微唐突,一脚油门踩下去转速便迅速弹升到1600rpm,右脚压住油门不放,引擎转速一直维持到6200rpm才升上一个挡位。从低转到高转之间,引擎的声浪并不大,想必与车身的隔音材料好、车架刚性够高不无关系,同时车子的速度攀升也相当快。在弯路上收油再加速,引擎转速升降过程中运作相当轻快,动力并没有明显流失。总体而言,这具引擎的特点是扭力输出出色,踩下油门到提速响应的时差很短,反应相当灵敏。
传动系统方面,试驾车标准搭配Multronic七速手自排一体变速箱。Multitronic变速箱虽然其基础概念源自于CVT系统,但它可以模拟出与手排变速箱相近的传动功能,车速可直接随着引擎转速而迅速攀升,不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感,且手排模式更从过去的六前速升级至七前速。其控制软件程序具有自我学习装置,会主动观察驾驶者的开车习惯,随时根据路况调整传动比率。
与旧款车型相比,新Multitronic的平顺度与动力衔接都比过去要好,并且除了自动、手动模式以外还多了运动模式。与此同时,以往的六前速Multitronic自动变挡位时是转速呈直线上升的传动方式,手排则会仿真传统变速箱的换挡落差,这次的新设计为自排就会仿真,S挡才是绵延不绝的无落差换挡。如此自排状态因换挡感明显,相对不会使转速过高而产生噪音、震动等现象,实用性确实大有进步。
责任编辑: 黄念
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