第9代的Corolla分日、欧和
美亚三个大版本，在天津丰田生产的花冠大致属于亚太版。它在设计上的最大特点是车身很高，达到1490mm，比普通同级轿车高出50～100mm。车身高的最直接受益者自然是内部空间，但Corolla更为厉害的是将座椅的乘坐高度升高，让乘员的坐姿更自然，视野更好，进出车厢也更方便。这是设计师们在这部传统四门三厢式轿车上表现出来的一项聪明才智。
外观上，尖斜的车头和高高的尾厢，掩饰了车身中部的高度，整部车的比例很均衡。晶莹立体的头灯、适量的镀铬线条，也是为迎合亚太市场的顾客喜欢车子更高级的心理需求。从不同的角度，越看越觉得
花冠像一个威驰、佳美的混合体，不过在形象的识别性上，它是最弱的，许多人甚至可能过目也留不下什么印象。比起近两年
丰田推出的一系列形象各异的新车，Corolla显得保守，也许因为眼前的款式已经推出3年，但相信更直接的原因，是眼前这个中庸、温和的形象，正是Corolla刻意的追求。
车厢的设计明显也是以讨好所有人为目的，或许也不能说“讨好”，而是不让任何人有半点讨厌或反感。整个车厢没有任何让人不舒服的地方，相信也没有人能找到一个站得住脚的投诉理由。仪表台线条非常简洁，功能按钮极其清晰明了，使用方便顺手。在我们所见的国产版花冠上，尽管仪表台上的塑料和仿桃木饰板质感不算高档，但在经常有机会触摸到的地方，如座椅、方向盘、挡杆、扶手等处，都采用了质感细致的真皮或丝绒，整个车厢浅灰和浅黄搭配的色调让人心情平静，装配细致程度也达到了
进口丰田一样的水准。
座椅虽没有电动调校功能，但前排座垫的高度可调，座椅的舒适度的确很高，坐在上面，膝盖的角度很自然，双腿不像一般轿车那样被托起，而是自然地下垂，有点像坐MPV的感觉。用肉眼观察，后座空间是同级中排前列的，更妙的是当我们坐到后座上，立刻感到整张座椅的形状是那样的完美，从头枕到大腿的承托都让人感到非常自然，我们3、4个人轮番试坐后排，评价都一致的非常高。正如我们常说的一点：日本车的人体工程设计水准是比欧洲车更适合我们东方人体型的，何况这是人体工程顶尖高手丰田的作品。
首试国产VVT-I发动机
国产
花冠只有一种动力搭配：1.8升VVT-I发动机配4前速自动变速箱。据厂方表示，这台发动机目前已经在天津的丰田发动机机厂生产，也就是说丰田终于把VVT-I技术拿到了中国，而花冠的技术也和海外其它版本站在了相同的技术高度上。
实际驾驶时，花冠给人的第一印象是温驯。以“平常心”去起步，力量来得并不急躁。保持着平和的油门力度，转速徘徊在2000rpm上下，花冠表现得从容、畅顺和安静。稍作kickdown，转速一进入4000rpm以上的区域，力量便显著地涌现出来。知道了这种特性，我们尝试尽油起步，或尽油出弯，只要变速箱在低挡，转速被拉高到4000rpm，力量便马上变得“强横”，动力最大的一刻前轮会有短暂的打滑，方向盘也被轻微地抢向一边，这时你便知道，1.8升发动机对仅重1170kg(顶级配置版)的花冠来说，确实已经属于顶级的搭配了。