经典测试：一汽丰田威驰试车手记(图)

　　威驰(Vios)是丰田在中国正式生产的第一款的车型。三厢的车身与同一平台的夏利2000相比降低了高度，但长度和宽度都有所增加。加长轴距后，使得内部空间十分充裕。小型车平台上开发的威驰几乎达到了紧凑型车的水平，只是在车内的宽度上还有些局促。后排的腿部空间非常令人满意，如果感觉430升的行李厢不够充裕的话，后排座椅还能够以60:40的比例放倒。

　　趣味性大过实用性的投影式中央数字仪表和语音电子导航系统让人感觉到浓重的科技气息。一个新事物的诞生总是需要一段时间的磨合，要知道汽车上的收音机和空调也并不是一开始就有的，而丰田已经成为中国市场的创新者。采用彩色触摸式屏幕的DVD电子导航系统并不能播放普通的影音DVD，但在停车时可以通过它来放映VCD，8碟VCD碟箱位于驾驶员的座椅底下，此外将显示屏的面板打开后，还另有一个吸纳式的CD机和一个卡座，六声道音响系统同样通过触摸屏控制，操作简便，声音效果也很好。

　　仍采用三个旋扭控制手动空调，与夏利2000同出一辙，至于没有采用自动空调的原因估计是为了降低成本。不过这丝毫不会影响到它的功能性，在寒冷的冬天即使是凉车启动，它也能很快将车内温度升高。电动车窗和电动天窗在GLX上都是标准配置，但伺服电机的声音有些粗暴。日本车向来在防盗方面做的不够认真，而威驰却采用了在国内较为先进的TVSS(Toyota Vihicle Security System)智能防盗系统。

　　威驰系列采用了国产的16气门5A-FE发动机，而不是丰田最先进的VVT-i发动机。这次测试的是天津丰田极力推广的主力车型，GLX-i配备了92马力的1.5升发动机和四速自动变速箱。从起步的一刻就可以明显地感觉到，动力系统属于偏重舒适性的调校。发动机怠速时非常安静，测试到的39分贝是目前国产车中最安静的，加速时发出的噪音相比之下显得嘈杂。对油门的响应性很好，动力输出平稳；变速箱换挡顺畅，但有些迟缓，在中途加速时较为明显。好在静止加速的成绩还能令追求动感的车主平衡一些，11.4秒加速到100公里时速对于一辆1.5升的自动挡车还是很令人满意的。

　　百公里6.9升的综合测试油耗比厂方公布的平均油耗还略低一些。针对欧洲市场开发的NBC的平台以操控性见长，在威驰车上却打了些折扣，直径变大的方向盘转动轻盈，但在中间位置小幅度打方向时，车身对驾驶员的动作指令反应不够直接。与夏利2000相比，威驰的路感比较模糊，这主要是由于转向机采取了偏重舒适性的调校方案，降低了操控感，从而避免了不必要的小动作带来的车身晃动，同时也使方向盘不易受到路面的干扰。

　　减震系统的整体感很强，侧向支撑到位，垂直减震坚实，带有欧洲车的风格。直线行驶的循迹能力很好，高速稳定性的表现也比不错。小巧的车身配合扎实的底盘让威驰18米穿桩的成绩在国产轿车中相当出色。但由于偏重舒适性的取向，车身的晃动和侧倾较大。

　　除了ABS，EBD以及双气囊等安全配置以外，威驰的后视镜视野也很好，不过印象最深的还是它可靠的刹车系统。在反复紧急制动后，不但没有发生热衰减现象，反而刹车距离缩短。通过测试还可以发现威驰的车身刚性很好，只是略显得有些单薄。车门采用的无级弹簧可以让它停在任意一个开启角度。车门的手感很轻，关闭的声音不象欧洲车那么厚重。丰田车一向以质优价廉而取胜，但威驰在国内市场上算不上便宜。