试驾凯迪拉克SRX4.6L V8

图为凯迪拉克SRX的外观图片

图为凯迪拉克SRX侧面图片

    测试数据分析

   测试车辆

　　凯迪拉克SRX，4.6L V8 D-VVT北极星发动机，5档手/自动一体式变速器(Hydra-MMatic 5L50-E)，前制动盘，12.7英寸，后制动盘，12.6英寸，轮胎，米其林All-Season P235/ 60R18(前)/Radial P255/55R18(后)。

　　测试场地

　　交通部汽车试验场2.5公里长直跑道

　　测试温度

　　12度，风力：东南风2～3级

　　测试项目

　　0～100Km/h起步加速(间隔10Km/h)，50～120Km/h中途加速(间隔10Km/h)，120Km/h～0、100Km/h～0、80Km/h～0、60KM/h～0、制动性能，怠速60Km/h、80Km/h、100Km/h、120Km/h噪声。

　　加速测试

　　SRX的加速性能优异，0～100Km/h实测时间为7.54秒，此后继续加速，在15.4秒时，SRX便已跑出402.7米。结合速度-时间曲线，我们可以看到速度线较平滑，只是在40Km/h(2.18秒)的位置略有下凹。对应于加速度-速度曲线上的相同位置，我们可以找到此现象的答案—此处加速度曲线出现明显斜率变化，即发动机动力输出略有不足，处于换档的前段。继续观察加速度曲线，在50Km/h处，曲线出现拐点，即发动机动力陡增，说明车辆此前有升挡动作。(实际上，在40Km/h～50Km/h之间应有加速度突变，但考虑到自动变速器中液力耦合器的作用，动力衔接会较顺畅。)

　　纵观整个加速度-速度曲线，两个红色波峰非常明显，结合变速器的降速增扭作用，这显然是由两条经过缩放的发动机扭矩-转速曲线结合而成。同时可以发现，SRX在二挡末端便达到100Km/h，这使换挡时间尽量缩小，进而令加速时间更短。

　　在50～120Km/h中途加速测试中，SRX的最终成绩为8.49秒。由于初期挡位较高，需要强制降挡，所以，在50～70Km/h阶段耗时较长，达到2.82秒，占总时间的39％，而加速完成率仅为29％。70～100Km/h阶段耗时为3.14秒，甚至比起步加速中的相同阶段还要快0.04秒。在加速度-速度曲线中，90～100Km/h阶段的黄色波峰高于红色波谷的现象也证明了这一点。