源自内心的尊重—自主品牌体验中华尊驰

    说起“中华”这个国产自主品牌来，业内业外似乎一直都有着叫好不叫座的感觉。之所以这么说，主要是大家还是对自己的“孩子”想爱不敢爱。其中主要是抱有对质量，信誉，服务等各种疑虑。也难怪，目前中华这个品牌定位的中挡车市场，存在着太多的竞争对手。同时选择这类车的消费者绝不是富翁，他们仍然把车当成一大件，不敢随便去冒风险。这也许就是没有人愿意去尝这只螃蟹的原因。但无论从中华，新中华，再到现在的尊驰。很多试过车的人都对这个车有不错的肯定：在动力及操控性等更深层层，都表示出一定的赞许。但在内饰工艺方面还不够精细，细节设计不合理的的地方仍然存在。

    头尾有一定变化

    外型上尊驰改进的还是很成功的。在我们把中华和尊驰摆放在一起，发现了比较多的变化。尤其是前部。首先是车前部的整体设计有了一定的升高，如果用扁平来评价中华的话，那么尊驰的前部显得更厚重一些。其次，将大灯拉大。中华的大灯设计的比较小，与偌大的车身显得并不是那么的协调。此次“变脸”，尊驰的大灯变得更立体，看起来更凶猛，和庞大的车身融合在一起很是搭调。然后，是将进气隔珊改成了一个“中”字的设计。这个创意是非常成功的。原来中华的直瀑式进气隔珊设计的多少有一些散乱，这次改为更为简约的“中”字型，大气了许多。同时这个设计更强调了中华这个自主知识品牌。起到了花龙点睛的作用。尾灯也有了一定的变化，加入了白色-这个新元素，这样从尾部看起来更时尚。排气管也将原来弯曲向下的方式改为了向后的设计并且加上了镀硌装饰，显得更豪华。车身的防擦条变得更粗壮，这从一定程度上更是验证了设计师是希望把尊驰设计的更厚重，更威猛。

    空间不如想象的合理

    4．88米的大车，无疑会给人一种内部宽敞的幻觉。但一些远非如同想象的那样。在内部空间的设计上，尊驰并没有什么改进。尤其是后排头部空间，即使一个身高 175 厘米的男士，坐直了头都会几乎顶到了车顶，而且后门的 2 块玻璃设计和 C 柱下滑角度的过大也极大的干扰了后排乘坐者的视野。更令人感到憋闷。好在腿部空间够用，将身体略微下滑也许是一种不错的妥协方式。尊驰的B柱下部，也就是后门铰链的地方设计的很宽大并且过于靠后，这使得后坐的乘客，上下车不是那么的方便。尤其是老年人，下车的时候更要注意。前部空间还不错，完全满足了各种身高的驾驶者。
   
    内饰还不错

    真皮方向盘以及电动八方向调节带电加热功能的真皮座椅做工还不错。但电动座椅按钮似乎有些松动，没什么质感。6碟DVD读盘能力优秀，但第一次操作起来有些复杂，音响内部各种设定也不那么通俗易懂，还得钻研一番。虽然加装了低音炮，但整体音响效果仍然一般。自动空调设计的很美观，而且使用起来也是比较方便的，比较容易上手。中央扶手箱设计的过于靠后靠下，而且不可以调节。这就使得驾驶者要斜着肩膀才可以把肘部搭在上面。

    动力充沛

    三菱4G64发动机与 4 速手自动一体变速箱的匹配，我想大家都应该很熟悉了。同样的方式还被用到了东方之子和欧兰德上。在尊弛车上，他们匹配的效果不错，动力传递的比较平顺，换档的冲击力也不大。在使用D档模式时，变速箱有智能的设计可以根据驾驶员对油门踏板不同的力度、不同的深度的用力，做出对档位的智能控制。以达到运动，正常，经济等不同的换档模式。在我们3天的测试中，每种模式的特点都还是比较鲜明的。经济模式大约在2000转就升档了，正常模式则2500转左右换档，转速始终保持在2000转左右，运动模式自然就是油门到底，转速进入红区才换档。动力方面，我们认为即使在经济模式时，已经满足正常的行驶需要。在正常模式里，一定的动力性已经显现出来，而在运动模式，那么就请乘客们扶好吧，我们的尊驰，就要起飞了。如果您觉得即使在运动模式下也无法满足您对车辆的控制，那么您可以选择手动模式。1档极速65KM/H，2档115KM/H 我想，这个转速的比例也许过于疏松了，但对于4G64的强大扭距来说，当速度超过30公里，一切已经变得那么的随意。不过这台手自动一体变速箱没有设置转速过高自动跳档保护功能。所以在您忘乎所以的快乐驾驶时，记得看着点转速表，否则长时间在红区内行驶对变速箱可没什么好处！尊驰的刹车行程相对于德系车略长，不是很适合运动驾驶。如果您刚借过来开，需要适应一下。 

　操控感优秀
   
    底盘扎实。我们之所以把操控性放在最后一个环节，正是因为，操控型对于热爱驾驶的人们来说是最重要的环节。在这一重要环节上，我想尊驰可以用大获全胜这个词来形容。整车全部都采用了多连杆悬挂，再搭配上调教讲究的减震器阻尼，一切操做起来都如此得心应手。无论低速通过坑哇路面，还是高速过弯，尊驰的底盘工夫都可以带给我们许多惊喜。在以 20KM/H 通过比较坑挖的路面时，从底盘传达到方向盘上的震动并不是很明显，这显然是多连杆悬挂的设计在起作用。我们都知道前多连杆式悬挂在屏蔽坑挖路面对车身冲击的方面显然是有一手的。但这一切不要以为他软的失去了运动风格。当我们以 120-140 公里的时速在车群里疯狂穿梭时，基本上都很是从容，侧倾很小，庞大的车身和轴矩显然并没有给我们带来什么麻烦。唯有一次近似平移的动作，感觉到了有一点拖动后轮的感觉，好在稍微调节方向就调整到了平衡状态。我们都知道任何车都是有极限的，唯一可以肯定的是，尊驰的极限确实是来的晚的-特别是对于一个车长4.88米的大家伙来说。真皮方向盘转向力略重，很有质感，给予驾驶者强烈信心。装配上 16 寸轮毂以及噪音更小的米麒麟 MXV8轮胎，尊驰的寻迹性表现的不错，方向非常准确。

    后记

    此次尊驰的推出，除去外型，配置的改变之外，更带来了中国汽车行业第一个长达 10年20万公里的产品质量保证。这无疑正是为厂家对存在质量疑虑的消费者准备好的一颗定心丸。相对起韩国车曾经凭借长期的质量保证而打入美国的市场，我们的尊驰能否让我们的消费者买为他买上一单呢？我们期待着……