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飞燕展翅— 静态体验马自达6 2.3豪华版

大家车网 2004-11-15 09:46 来源:爱卡汽车 作者:商策

    在全球汽车界,日本马自达素有“技术的马自达”称号。而马自达作为日本规模不是很大的车厂,为了在强手林立的日本市场上确立自己的品牌,选择了一条崎岖而又布满荆棘的路——利用自己技术上的优势,在中国开发出了一款追求动力性和操控性的跑车化家庭轿车,这就是由一汽生产的mazda6。Mazda6是马自达公司实施新一轮市场战略所推出第一个主打车型,在日本之外的全球市场以“MAZDA 6”命名。于2002年2月在日本本土投产,2002年5月投放市场。短短8个月,就在全球19个国家获得了30个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项,在马自达公司83年历史上是第一次。

    马自达6为何如此受车民的青睐?芽原因是一开始它在进军中国时就携带了马自达新的五大基因:新颖的外形、超群的动感和操控性、最高标准的安全性、最大程度利用的内部空间,以及精细的工艺水平,这五大基因也被称作新基准。

    无限动力

    对于马自达是否真的有新的五大基因,为了探其究竟,在一个秋日的黄昏,我们联系到了一款马自达6 2.3L豪华版,在它的身上我们的确感受到了拥有新基准的的与众不同,真不愧于“技术的马自达”称号。

    由于天色渐晚,我们只好匆忙上路测试它的性能。从我们拿到的资料显示,一汽引入的这款马自达6是顶级配置,装备2.3升全铝发动机,采用可变气门正时系统,最大功率达到119kw/6500r/min,最大扭矩是205Nm/4000r/min,匹配自动/手动一体式4速变速器,相信这样的配置一定能让人体验到轻松的操作和喷涌的动力。

    试车手打着车以后轻踩油门,车身“蹭”的一声就冲了出去。来到机场高速,他继续加油,只见发动机欢快地鸣叫着,看着时速指针直往上飚,没过几秒钟,车速已经到了100公里。当时速到了140公里时,脚下踩着油门,还能感觉到动力仍然在澎湃输出,一点没有迟滞的现象,这是马自达6给我们试车手的第一感觉。发动机给人最突出的印象就是运转流畅,响应性好。尽管在低转速的扭矩并不是很突出,但随着转速迅速提升,3000转附近时,力量开始变得充沛,3500转以后变得非常有力,推背感很强,而且发动机的“高声部”有一定的运动感,比较悦耳。因此,发动机乐于在高转速下运转,而转速表也总在不经意之间超过4000转。至于0—100的加速时间我们并没做详细的测试,一来是暮色已经降临,四周的能见度明显降低,不便于作更激烈的运动;另外就是通过它上面的表现,我们觉得它的加速性能肯定也不会差到哪里去;最主要的是马自达6相对于竞争者而言,它能给驾驶者同时带来的快感和自信。

    其实马自达有如此的动力,除了发动机本身的优良性能外,这里面当然很大程度也是变速箱的功劳。在D档位它就可以很灵敏地对驾驶员踩油门的深浅做出反应,在超车过程中,Kickdown开关的反应也很敏捷。

    动感的新曲线

    强调运动感与操控性是马自达6区别其他中型轿车最大的区别。它的前独立悬挂采用双叉臂式,后独立悬挂采用E型多连杆式,据说这都是最有利于操控性的悬挂形式。当车手在把车跑到140公里时,他感觉马自达6的方向盘的转向依然十分灵敏精确,游走在车流之中收发自如,没有其他轿车常有的发飘感。即使高速行驶上遇到了小坑洼,车身会轻微抛起,但方向不会跑偏。马自达6的转向同样被调校得十分中性,行进中既不会出现转向不足,也不会出现转向过度。另外,马自达6还拥有这个级别轿车中最出色的底盘,坚固、平顺,让驾驶者有充分的自信放开手脚纵情驰骋。

    在做一些小范围的侧滑时,马自达6的精确到位同样出乎我们的预料,高刚性的车身为我们在弯道中高速行驶带来了很强的信心。高速切弯DSC动态稳定系统作用明显,车尾在DSC作用下循迹性非常好,少许的侧倾之后,悬挂系统立刻给予车身强有力地支撑,而且适当的侧倾又能非常准确地将路感反馈给驾驶者。当我们在做刹车测试时,除ABS的作用外,带有电控辅助的刹车系统的工作效率也相当高,能有效的保持车身平稳。刹车点可以选择得很晚,并且力度容易控制。

    另外我注意到它的手动模式换档不是大多数这类变速器所采用的“前推为加档、后拉为减档”,而是设定成向后拉为加档。据说这也是赛车所采用的方式。看来马自达6的运动化设计是不放过任何细节,同时也为操控带来了便利。令我不能认同的是它高转时的尖叫,虽然在车厢里这种被厂主称为“跑车发动机的咆哮”噪声并不非常明显,但作为一辆中级豪华轿车,这些高频的本能反应还是有改进的余地。

    改写轿车设计理念

    在一切基本项目测试结束后,我们才有时间细细体会它时尚动感的外观。从各种年度车、风云车、最佳车型等扑面而来的荣誉,和它的市场认同程度来看,它的外型设计无疑是非常成功的。轻轻瞟上一眼,马自达6的线条立刻就能抓住你的视线。虽然它是一款日系车,但欧化的运动风格给车型款式相对沉闷的中国轿车带来一份新鲜感,这就是它为什么能赢得如此多年轻朋友青睐的原因。

    低矮的车头和略显短小的车尾很有跑车味道,楔形车身和俯冲的腰线给人感觉蓄势待发。有着锐利新潮且赋有动感的线条式前大灯,绝对是该车造型设计的点睛之笔。可更换的格栅从前方看十分具有张力。在马自达6之前,极少有车厂把如此多的灯一字排开做成组合大灯?穴前后各有四盏,一般只有豪华客车才会这样做?雪,而这正好是马家新车族的突出表征,灯组复杂的光影变化令马自达6出奇的引人瞩目。在车尾还添上了“一汽轿车”的标志以表明身家。

    刚劲有力的车顶弧线和低平的发动机舱是整部车动感的源泉,加上16英寸的5辐轮圈和几乎贴地的裙边,这些细节的设计既有各自的特色,又能相互照应,使整个车身显出现代的动感。

    不仅是外型有吸引力,内饰同样耳目一新。和国内其他中级轿车大量采用的木饰不同,马自达6内饰没有一块木纹,大面积采用的是黑色皮革和塑料包裹。中控台面板是一块喷涂了钛金属光泽的工程塑料,质感不错,造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台反差很大。钛白色的中控台从仪表台中部,像绸缎一样缓缓滑落,上端是行车信息中心液晶屏幕,上面的字是红色的,似乎能烘热驾驶者的血。中段点缀着一系列圆形的按钮,个个触手可及,便于快速操作。尤为扎眼的是,三个橙子大小的空调出风口,一字排开,其“舌头”可360度旋转。

    方向盘是三辐式的,可上下远近调整,这在同辈中已属异类;座椅是真皮的,驾驶员的座椅可电动 8向调节。值得称道的是,其前后移动的距离非常大,容纳一米九高的个子不成问题。在空间的利用分配上,马自达6是同级车中最合理的也是最大的,后座空间应该还算比较舒适,不会让人感到腿部空间狭小,但是如果后排坐3个成年人会略感拥挤,毕竟它是一部运动型轿车。

    马自达的行李箱容积同样很大,达到500升,方方正正容易放置物品,如果您有较长的物品需要放在行李箱中,只需轻轻扣动行李箱内侧的两个按钮,后排座椅就会放倒,进一步增加储物空间,这种方便和实用的设计在轿车中也是少见的,可见它的自动化与人性化都释放到了极致。

    丰富的配置也是马自达6的一大特色。首先,气囊数是同级车中最多的,总共有6个,除前排正面和侧面的4个外,还有贯穿A柱和C柱的两个头部气帘。TSC牵引力控制、DSC车身稳定控制和EBD也都在配置单中。此外,还配备了最新的EBA电子辅助刹车系统,它能在驾驶员急刹车时增加一个额外的刹车力,以缩短刹车距离。这些都大大提高了主动和被动安全性,最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。

    Mazda 6 2.3豪华版技术参数

    生产厂商   一汽轿车

    最高车速(km/h)   200

    油耗(L/100km)   6.7

    主要尺寸与质量    

    长/宽/高(mm)   4670/1780/1435

    轴距(mm)   2675

    轮距 (前后)(mm)   1540/1540

    最小离地间隙(mm)   127

    后备箱体积(m )   500

    油箱容积(L)   64

    整备质量(kg)   1390

    总质量(kg)   1915

    发动机参数    

    发动机型式   直列、四缸、双顶置凸轮轴、16气门

    缸径/行程(mmXmm)   87.5/94.0

    排量(mL)   2261

    压缩比   10.6

    最大功率(kw)   119/6500

    最大扭矩(N.m)   205/4000

    0-100Km/h加速时间(s)   9.6

    底盘参数    

    变速器型式   Activematic手动/自动一体式四挡变速器

    悬架(前/后)   双横臂式独立前悬架带横向稳定杆

    E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆

    制动装置型式(前/后)   前后轮浮动钳盘式制动器

    转向器型式   感速型齿轮齿条式动力转向系统

    轮胎类型与规格(km/h)   205/55R16 V

    国内参考价格(万元 )   26.58

责任编辑: 黄念

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