保时捷第7代911的家族阵容在一直扩大，毕竟以保时捷的规划，所有车型不可能全部同时发布，目前代号为991的第7代911已经有Carrera/Carrera S、Carrera 4/Carrera 4S的硬顶和敞篷车型，而在今天的“大众之夜”上，准赛车版的GT3车型发布，这也意味着第7代911已经达到了新的高度，最起码保时捷自己已经对这一代911有了极高的满意度。

新的911 GT3和以往一样都是衍生自911 Carrera S车型，在911的序列中，GT3是自然吸气的高性能版本，而GT2则是增压高性能版，在新一代911 turbo没有推出之前，论强大程度，GT3车型自然是毫无争议的第一。

所谓“强”，源自保时捷对单独领域的极致追求。我们已经对911 Carrera S的3.8L 6缸水平对置发动机表示极大的崇敬，那款令人着迷的发动机在3.8L排量下已经实现了400马力的动力输出，升功率早已突破100马力，这已经无可挑剔了；而新的GT3则在这台发动机的基础上进行强化，包括使用钛金属连杆等高性能组件，将其升功率提升至125马力（新一代911 GT3的最大功率为475马力），在没有增压器的支持下，如此强劲的9000转红线区的自然吸气发动机只有保时捷在一直坚持。

另外一个“强”，则是双离合变速箱的强大。都知道双离合变速箱有点“娇气”，但保时捷不那么认为，之前的GT3车型都是采用手动变速箱，而新一代车型则有PDK双离合变速箱提供，这不仅给驾驶带来了便利，而且真正体现出保时捷的实力。

为了轻量化，除了运用大量的铝制组件之外，保时捷还拆掉了两个后座；外观上，GT3在911 Carrera S再次进行空气动力学的优化，比较显著的特点便是尺寸可观的后尾翼，不过细心的读者应该会发现这个尾翼的造型与上一代911 GT3基本一致，看来工程师对其效果很是满意。

而911 GT3上还装备了“后轮主动式转向”，这也是该系统第一次引入到911车型上，可以提高稳定性和灵活性。此外，作为准赛车的版本，GT3还装备设定更加激进的电子系统以及反应更快的后轮限滑差速器等。

更多关于新一代911 GT3的细节可以关注汽车接下来对日内瓦车展的报道，而在最后我们还是要来说说新一代911 GT3的动力表现——百公里加速3.5秒，最高时速315公里/小时，而纽博格林北环的圈速也会在7分30秒之内……