末班车来得及么? 东风雷诺合资前景浅析

末班车来得及么? 东风雷诺合资前景浅析(2)

    ● 一波三折入华路

    雷诺进入中国的时间其实并不算晚，但其经历可以说是“起了个大早，赶了个晚集”。早在1993年，雷诺就与中国三江航天集团成立合资公司，在孝感设厂组装和生产轻型商用车。但投产后销量不佳。到2004年三江雷诺终于停产。此后，雷诺又曾寄希望于导入乘用车，2004年雷诺曾宣布组建东风雷诺汽车有限公司，计划于2006年开始投产，但最终还是没有下文。

最早在华国产的雷诺轻型商用车塔菲克

    目前，雷诺已成为全球唯一没有在华国产的知名汽车品牌。与其对比明显的是，同样来自法国的标致雪铁龙集团于1992年入华组建神龙公司，与三江雷诺的合资差不多是同一时间，但2012年标致雪铁龙两大品牌在华销量已超过44万辆。

2012年标致雪铁龙两大品牌在华销量已超过44万辆

    而去年由于债务危机影响，欧洲汽车市场陷入衰退，雷诺在法国本土销量同比下跌近20%。两个曾经势均力敌的集团，由于中国市场开始拉开差距。随着中国成为世界汽车第一销售大国，欧美车企都将重心转向中国市场。汽车分析人士指出，如果雷诺如果继续被挡在中国市场的大门外，将会非常被动。

去年的广州车展上，陈国章总裁透露了三江问题的解决办法

    据悉，雷诺入华的最大的拦路虎就是此前与三江的历史遗留问题。按国家规定，雷诺-日产联盟在华已有东风日产与三江雷诺两家合资公司，如再申请需要退出一家合资。在去年11月的广州车展上，雷诺中国执行总裁陈国章曾表示，东风雷诺新公司的生产资质将借壳三江雷诺，不会另行申请。而三江雷诺将转型为生产发动机和变速箱的独家配套厂。这表明这一问题已基本解决。

    ● 之前的水土不服

    与雷诺在国外的鼎鼎大名相比，其在国内的品牌影响力相当小。导致这种情况的原因有很多，首先是雷诺引进的车型比较稀少，而且宣传方面主要靠口碑宣传，力度不够。

雷诺部分车型设计对中国消费者来说过于怪异

    其次，雷诺旗下的车型在华有些“水土不服”，其外观内饰设计比较追求个性化，更适合欧洲特别是法国市场的需求。而中国汽车消费者看重的是大气的外观和宽敞的车内空间，这方面雷诺的设计还需要进一步与国际接轨。

早期部分质量不佳的车型影响了雷诺在国内的品牌形象

    此外在2000年前后，雷诺曾有一批质量不稳定的车型进口国内，各种小毛病比较多，降低了雷诺在国内的品牌形象。

与东风的合资将为雷诺在中国的发展提供了一个绝佳的契机

    此次雷诺与东风的合资，为雷诺在中国的发展提供了一个绝佳的全新契机，这一机会将为雷诺在华的发展带来哪些影响呢，下面我们就一起来分析一下。