风格迥异的雷克萨斯GS/IS 哪个才是你的爱(1)

当我们知道雷克萨斯的时候，它已经将目光脱离创立之初的目标：专注服务北美消费者，转而回攻亚洲市场、尤其是中国市场。并不是受挫发生市场转变，雷克萨斯在成功奠基北美豪华车地位后，将触角伸向北美以外的地区。进入中国市场后，从车型到售后成本，雷克萨斯传递出不一样的豪华好声音，同时，为了更加环保，雷克萨斯众多豪华小排量车型孕育而生，诸如IS250、ES250、RX270，在今年北京车展更推出全球首发的GS250，不再是以大排量为主要特征。在佛山豪华车市里，除了德系，以雷克萨斯为代表的日系豪华毫不示弱，紧随其后。今天为佛山网友推荐的是雷克萨斯代表作全新GS250和运动豪华典范IS250，他们的共同点是，排量虽然减小了，但骨子里还是透着豪华范儿！

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 全新GS250：配置优势明显 主打六缸发动机

全新GS250最显著的变化就是新车采用了纺锤状的中网造型，除了采用全新设计的中网，雷克萨斯GS还在一些细节中融入了强调品牌的元素，比如大灯内部LED日间行车灯和尾灯内的示宽灯部分都采用了”L”造型。

为了优化车辆的空气动力学性能，GS车身底部采用了大面积的护板将车底的排气及传递系统包裹起来。翼子板和前杠采用特殊造型，可以降低车头升力，同时也能将空气引导至刹车系统。

全新GS的车尾看上去很像丰田品牌下的其他车型，这种强调家族特色的做法将会一直延续下去。内部光源的布置形式为雷克萨斯品牌提供了一种全新的识别特征，保险杠下沿增加了改善车辆扰流特性的小型扩散器。

以往日系豪华车的内饰设计都显得比较繁琐，中控台上密布的功能按键可能会让车主换上密集恐惧症。一些强调个性的奇特设计也在日常使用中成为鸡肋。新一代GS的内饰采用了完全欧化的设计理念，简洁至极的表现手法加上细腻的做工让它看上去比竞争对手更为优秀。

在用料方面日本人一向精打细算，对于日系豪华品牌来说我们基本上没有机会去攻击它的制造工艺水平。新一代GS采用了品质更好的材料，真皮覆盖面积更大，采用新的氛围灯也是提升车内质感的手段之一。

在GS车型里，作为主动安全配置的防疲劳系统可通过设置在方向盘后的红外摄像头对驾驶者的眼睛进行扫描，当检测到闭眼时间超过预设值或者驾驶者面部没有朝向正前方超过一定时间后会通过声光手段发出警示。雷克萨斯还为GS顶配车型准备了抬头显示系统，同时提供包含12.3寸显示屏和导航功能的Enform车载信息终端。

新一代GS的车身尺寸相对于老款车型来说增长并不算明显，而在国内标准轴距中高级车越来越少的时候，雷克萨斯仍然为了操控性能而暂时没有推出GS加长版的打算。与几款德系竞争车型相比，GS的前排空间与它们相差无几，不够由于轴距没有加长，因此后排乘员的腿部空间没有对手那样夸张，但也完全满足乘坐需求。

GS车身高度增加了25毫米，让后排乘员获得了更为宽裕的头部空间。车身宽度增加的20毫米则增加了车内乘员的肘部空间。前排座椅椅背和座垫都进行了特殊处理，使得后排乘客的膝部及脚部空间得到提升。全新设计的座椅对乘员的肩部及髋部有更好的支撑和包裹作用。

雷克萨斯为GS提供了很多吸引人的配置，但在核心方面的变化却很有限。没有什么人选择的V8发动机将不再提供，保留下来的3.5升V6发动机在参数方面则有小幅增长。GS350搭载的发动机最大可输出233千瓦、峰值扭矩为378牛米。GS250作为入门版车型则提供一台排量为2.5升的V6自然吸气发动机，最大功率154千瓦，峰值扭矩253牛米。

两款发动机都采用了丰田最新研发的D-4S缸内直喷系统。这套系统在发动机的进气歧管和气缸内分别设有一个改良型喷油嘴，依靠电脑对发动机工作状态的检测来决定由哪个喷油嘴进行喷油，从而精确控制喷油量，达到性能与燃油经济性的统一。

带换挡拨片的变速箱还可提供四种工作模式作为补充，驾驶者可通过座椅右侧、挡把后方的旋钮进行调节。经济模式会限制发动机对于油门的响应能力，从而达到降低油耗的目的；运动模式则通过完全相反的方式来提升车辆动态反应。超级运动模式将会对自适应悬架进行调节。

新一代GS使用了高强度钢材和全新的焊接技术，因此其车身抗扭刚性提升了14％。多连杆式后悬采用了新技术，使得新GS后轮可小幅度转向，提升了车辆操控特性。在车辆高速行驶时，后轮会略微向前轮转向的同一方向进行转动，车辆并线更灵活迅速；低速时后轮转向方向与前轮相反，此时可以缩小车辆转弯半径，多弯路段操控更为得心应手。

即便驾驶入门版车型并且采用普通模式也可以获得比老款车型更为迷人的驾驶感受，方向盘传递的路感清晰，回馈力度适中。新GS标配17寸轮圈，刹车系统具有充足的制动力，全力踩下刹车时踏板的回馈感觉很棒。油门响应迅速，并且在全力加速时发动机会传来响亮动听的声浪。