从乘用车到商用重型卡车，汽油发动机和柴油发动机将在很长一段时期内继续担当交通运输的中坚力量。因此，梅赛德斯-奔驰 “通往零排放之路”的第一个阶段就是优化内燃发动机。一方面，梅赛德斯-奔驰致力于研发包括新型四缸柴油发动机和新一代汽油直喷发动机在内的世界最先进发动机。另一方面，梅赛德斯-奔驰还推出了BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技，通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套节能减排技术，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这一整套节能减排技术，汽车油耗可以降低达12%。从A级车到S级车，梅赛德斯-奔驰在所有车型上都应用了BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技，到2009年底，共有超过60款梅赛德斯-奔驰车型应用了这项技术。2010年，梅赛德斯-奔驰将把这种极为高效而清洁汽车的数量扩展至85款。

　　在开发新一代发动机的过程中，梅赛德斯树立了明确的目标，那就是：让汽油发动机和柴油发动机一样高效，并且让柴油发动机和汽油引发动机一样清洁。与此同时，节能的动力系统也将继续保持梅赛德斯-奔驰汽车所特有的出色性能。毫无疑问，梅赛德斯已经全方位地实现了这一目标。

　　第二代汽油缸内直喷发动机可以显著降低了燃油消耗达10%，同时输出功率显著增加。相比用传统机械增压发动机的车型，搭载涡轮增压缸内直喷发动机的车型拥有更高效的能量管理标准，它的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统;与以往进气口喷射系统相比，这种喷射系统显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。此外，发动机研发人员还采用智能化热量管理系统，热量管理系统能够防止冷却液在发动机处于冷状态时通过气缸，从而使发动机的燃烧室可以在需要时迅速地升温，从而进一步降低了油耗。

　　2009年11月，配备了代表梅赛德斯-奔驰最新环保科技水平BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保科技的全新E 200 CGI，E 260 CGI和E 260 CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，不仅体现了奔驰在优化内燃机方面的成就，更将全新E级轿车的环保理念推向了全新的高度。它们所搭载的全新设计的CGI涡轮增压缸内直喷引擎被认为在目前汽车制造领域效率最高，并且引导着当时引擎设计领域的潮流和方向。全铝制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新E 200 CGI轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升，每公里二氧化碳排放量只有180克，完全符合欧V排放标准。

　　同样配备全铝CGI涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，全新E 260 CGI轿车依靠更加趋向于运动性能的引擎调教而为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。全新E 260 CGI轿车的功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升，二氧化碳排放量为每公里185克，符合欧V排放标准。

　　全新E 260 CGI双门轿跑车所搭载的1.8升全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机拥有150千瓦和310牛米的强劲动力输出，驱动此款座驾从静止加速到时速一百公里仅需7.4秒。再配合梅赛德斯-奔驰领先的BlueEFFICIENCY环保科技，赋予了全新E 260 CGI双门轿跑车全球顶级的环保水平。其百公里综合油耗仅为7.5升，每公里二氧化碳排放量也低至175克，符合欧V排放标准。

　　为了进一步实现节油效果，梅赛德斯-奔驰开发了BlueEFFICIENCY (蓝色效能)综合环保科技。BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技是具有前瞻性的领先环保科技，也是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这些技术，车辆可以降低多达12%的油耗。

　　例如，依靠BlueEFFICIENCY技术的优异表现，全新E级轿车较之前降低23%的油耗，成为当今豪华轿车环保领域的典范。从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机的大量部件，工程师通过各种方式来实现节油的效果。这些节油方式包括部件轻量化设计、改变造型，提高部件的功能性和控制的有效性等等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。

　　为了尽可能地节约燃油和降低二氧化碳排放，BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技还通过优化自动变速器、节能的动力转向泵、按需调整供油量的可控燃油泵等能量管理方式，避免不必要的能量损失。梅赛德斯-奔驰为全新E 200，E 260和E 260双门轿跑车配备了拥有技术创新转换器的五速自动变速器，能够降低液压损失，从而降低油耗。

　　动力转向系统是基于旨在防止能量损失并因此降低油耗的智能化解决方案。常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而全新E 200和E 260的动力转向油泵采用了一个可随需控制的阀门。当驾驶员不需要转向辅助时，例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低。这个系统的优势在于发动机不需要为驱动油泵而提供能量(或者在驱动油泵时仅需提供非常少的能量)。然而，当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加。在这种情况下，系统也按需运行，按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。

　　为了确保能量按需管理，全新E 200和E 260的汽油发动机中运用了可控燃油泵。在这个过程中，发动机控制模块仅仅在全负荷运转时提供最大的泵流量。在其他驾驶状态下，燃油泵按照需求调整供油量和压力。这样，发动机可以每百公里节约 0.15升的燃油(NEDC测试结果)。

　　车辆的每次制动过程，动能都会转化为热能，并损失掉。而现在，梅赛德斯-奔驰的BlueEFFICIENCY技术包含了一项高效的交流电管理系统，通过此系统，无论车辆何时制动，系统都能够将动能转化为电能，并为电瓶充电，因此，也就将原本损失掉的能量重新利用起来。而在相反的状况下，比如车辆的加速过程中，或者电瓶已满的情况下，交流电管理系统自动切换到“无负载”的状态，已降低车辆驱动系统的负荷。此系统在理论上可每百公里节省0.1升燃油，而在实际驾驶过程中，特别是城市交通状况下，可以达到每百公里节省0.2升燃油的效果。

　　空气阻力与车速成正比;当车速仅为80公里/小时，空气阻力就占到所有阻力之和的50%左右。这些数字显示了空气动力阻力对油耗有多么大的影响。尤其在车速较高时，空气阻力对油耗的影响也就更大。欧洲NEDC测试显示，在平均速度低于33公里/小时的情况下，风阻系数降低0.01，每百公里只能节约0.04升的燃油;而如果车辆以130公里/小时的高速行驶时，降低0.01的风阻系数却可以节约燃油0.15升/100公里。

　　通过计算机精确计算和模拟风洞实验，梅赛德斯-奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将全新E级的风阻系数降低到0.25，也使全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产车型。而全新E级轿跑车更是凭借0.24的风阻系数，成为目前全球空气动力学最出色的量产汽车。

　　轮胎也有助于将油耗降至最低。全新E级装配了新开发的轮胎，在降低17%滚动阻力的同时，依然保持了卓越的操控性和抓地力。