奥迪销售副总经理张晓军:RS系列性能车明年引入(3)

大家车网：第一个问题关于A0级车市场占整个高档车市场的份额是多少？您觉得这个市场的增长潜力有多大？您觉得A1这款车对奥迪的销量贡献有多大？第二个问题，奥迪在RS和S系列方面的引入计划是什么样的？

张晓军：高档A0级市场的份额和增长潜力有多大，我无法准确地告诉您。因为高档A0级市场的开辟，正是由于奥迪第一个推出了A1这样一个细分市场产品，我们知道这个市场是有需求的，所以推出这款产品。这个车的需求和潜力都是存在的。

这是因为考虑到中国年轻人目前二十多岁、三十多岁的消费潜力是非常大的，而且大家的生活水平不断提高，我们相信这个市场的潜力是比较大的。特别是刚才提到的车辆小型化，这也是社会比较大的趋势和潮流。

我们也一直在观察市场的变化。奥迪C级车原来一直是主力，两三年以前占整体销量的一半，现在随着市场的发展，我们明显看到B级车和A级车增速特别高。我们认为未来A级车有比较大的增长空间。

关于RS系列和S系列的车，我们内部也一直研讨未来如何加速引进高性能车的问题，而且我们有了结论。相信明年，有一些您提到的高性能车型会进入到中国市场。

大家车网：在A0级细分市场同等价位的条件下，您强调奥迪是真正的豪华品牌，这对购买的影响有多大？您认为是否为豪华品牌，对消费者的购买起到了多大的作用？

张晓军：每一个产品，每一个品牌，品牌形象不一样，定位不一样，针对的客户群不一样，对外展现的形象或魅力也是不同的。肯定会有一大批客户就喜欢高档车的A0级轿车，我就要买这个车。为什么要买？是因为有非常好的性能，非常好的工艺质量，非常领先的配置，别的车上没有。

另外，从品牌形象来说，不同的人对不同的品牌有不同的看法和喜好。他会认为这个车不适合我，我不会去买这个车，这些客户是存在的。这也是我们为什么要把A1放在奥迪品牌的大旗之下，我们把产品塑造好，让用户群认识它的好处，理解它，喜欢它，这是我们要做的工作。我相信有些人犹豫于不同品牌之间，买这个也可以，买那个也可以。但是随着汽车市场的成熟，用户的成熟，对于品牌的选择因素会变得越来越重要。

大家车网：第一个问题，A1是A0级市场里面第一款高档车，之前网上有流传A1的定价会偏高，跟这个有关联吗？第二个问题，以后会不会考虑推出A1的特别版车型，包括和一些其他品牌，或者一些年轻艺术家跨界合作？第三个问题，您个人喜欢A1哪三个设计细节？

张晓军：我想说这个产品的价格具有非常好的竞争力，今天晚上就会看得到。在中国并不缺小型车，有各种各样的配置、价格也竞争得一塌糊涂。但是高档车就是高档车，高档车毕竟和普通的小车是有很大的区别，无论从自身的技术水平、工艺水准、制造质量、配置，包括品牌文化和形象，差别都很大。

我们定价的策略中，有一个原则是满足客户的合理预期，第二个则是价格要有足够的竞争力。如果我们自己把价格定得特别高，离谱了，那是我们自己的工作没有到位。

关于第二个问题，奥迪A1确实有很多个性化定制的选装配件，未来大家在店里面也会看到，这些选装可以满足用户非常个性化的需求。您提到了会不会推出特别版，以及和优秀的艺术家合作。尽管我们目前没有明确的计划，但是这种可能是存在的。

说到特别喜欢的设计，我第一喜欢的是灯，A1的车灯就像是人的眼睛，特别锐利，给人感觉非常聪明，很有活力。第二个，我特别喜欢里面的飞机发动机似的空调出风口，这个很有创意。第三，我特别喜欢大嘴两边的旋风线。

大家车网：A1代表了运动、活力，今年奥迪的进口车都是比较运动化的，A4L、A6L也是走偏运动的路线，这是不是对品牌的形象做一个补充？

张晓军：其实在奥迪的品牌价值中，包含了尊贵、进取、动感，这是一百多年的品牌历史和品牌基因。其实奥迪车的运动优势是与生俱来的，在上世纪三十年代，奥迪的赛车得过无数大奖。运动特性实际上是奥迪品牌与生俱来的天性。只不过由于很多原因，比如在中国特定的环境之下，我们先把A6引进了，而且是黑色的，所以大家有一些固有认知。我们这些年来做了大量的工作，比如把奥迪很多在国际上比较好的产品拿进来。

例如奥迪的R8、A7、TT等车型进来，丰富了奥迪的品牌形象，也是把比较全面的奥迪形象展现给中国的消费者。前些年大家对这个印象是不完整的，不完善的，这是有一些历史原因的。在今后特别是进口车上，我们会不遗余力，在2015年把奥迪全球所有的产品都引进到中国，这两年大家会看到速度在加快。

大家车网：A1的销量和财务现在有没有一个明确的量化的目标？相对奔驰和宝马来说，奥迪的国产化和另外两个品牌来比是一个优势，这个优势以后还会不会去强化？

张晓军：其实一个产品上市，满足市场需求，不仅提升品牌形象，丰富品牌形象，销量和财务目标都是有的。只不过我们不能对外公布。A1也是一样，都是有目标的，这个目标一定是现实的，结合市场的要求，有竞争力的目标。大家对奥迪品牌也比较了解，我们一贯都是稳扎稳打，都是事先做好调研，然后按方法、步骤推进。

上半年大家一直想奥迪怎么了，下半年大家看到，奥迪的增速上来了。今年9月份一汽-大众奥迪的单月销量已经突破29,000辆，我们一直是稳扎稳打。我可以给大家看一张图，另外两个品牌8月份的数据，基本上是持平或下降一点，但奥迪已经到了29,188辆，大家可以看到，我们已经明显把差距拉开了。

刚才徐老师说到快速反应的国产化优势，正是由于这个原因，才确立了一汽-大众奥迪今天在高档车多个细分市场里面的领先地位。今后，我们还要发挥优势，这是肯定的。在进口车方面，我们和另外几个竞争品牌比，进口车规模比较小，之前也解释过原因，比如说属于历史原因——我们最早的策略是把国产车做大——这些是策略决定的。所以进口车做不了特别大，量特别大的时候就转为国产了。当然，这也不能成为理由——我们进口车的量跟别人比的确是非常少，但是，最近两年来增速非常快——我记得2009年的时候，进口车只有18,000辆，到2010年的33,000辆，今年到现在，已经卖了40,549辆了，增速比较快。今年1到9月，奥迪品牌进口车同比增幅达到68%。未来我们还会加速推进进口车的销售，一方面满足需求，另外一方面也是为了完善品牌形象。

大家车网：第一个我想问一下A1销售量到什么情况下会有国产的计划？第二，奥迪A1在小型车市场预期占到怎样的比例？下一步奥迪有进入哪个细分市场的计划？

张晓军：奥迪A1目前没有国产的计划。其实这是股东双方决定的事情，为什么要这样做？第一，是快速反应，因为在中国国产化的话，比如说供应商都在当地，产品变形或升级换代就会快一些，就会更好地满足当地市场的需求。第二，会降低成本，提升竞争力。这是这几年股东一直在推进，当产品达到一定量的时候会国产化。国产化背后有一个最大的根据或原则：值得投资。

所以对于一个产品，究竟哪一个产品达到多少量的时候能够国产化，其实不是定数。比如说奥迪A6L国产化，要达到5万辆或8万辆。但奥迪A1就难说了，要根据成本，各方面的情况，需要的装备情况算出来。一个大的前提，就是从经济角度讲，起码可持续发展。所以抱歉，不能现在回答这个问题。

关于小车售价的问题，虽然是小尺寸的车，但是客户的需求是不一样的，我认为是千差万别的。虽然是个小车，但要满足的期望是不一样的：有的人仅仅是代步、遮风挡雨，有的人希望开出去，开在高速路上有保障；有的人不仅仅要保障，还要彰显身份。所以，一个小车不是贵了就卖不掉。

高档小型车产品一定要和其他小车有区别，在价格上也要有区别。所以，我们很难说：在A0级市场，价格有竞争力的小型车就是好车，而一款高档小型车价格贵性价比就不好。这是不太好比较的，性价比总是相对的。

再一个问题是关于产品计划，我觉得在中国，大家都说，在未来，由于汽车的普及，道路会越来越拥挤，能源、汽油会越来越贵，停车会越来越不方便，因此，小型车将发展得越来越好。我觉得，奥迪在中国市场，高级别车型总会保持着一个量，绝对量肯定增长，较低级别的车型也会有发展，奥迪未来会有更多的较低级别车型进入中国市场。

大家车网：第一个问题，9月份分我们看到包括A3，宝马1系以及奔驰的车型降价，而且这个级别降价是最多的，这是为什么？奥迪A1和A3各自都是针对哪些客户的？因为A1的客户是追求与众不同，又不另类，不另类的人会不会考虑只贵了一点点的A3。高档车还有一点很重要，除了一开始的成本，后期的养护成本会很高，我想这两款车不会相差太多。

张晓军：过去一两年来，在高档市场里面，价格拼得一塌糊涂。一汽-大众奥迪没太参与价格战，但我们也面临很大的压力。因为毕竟市场是现实的，在这种情况下用户如果对汽车的理解，对品牌的理解有限，就会只看价格，这是目前一个无奈的现实。但是长期看，我坚信越来越多的人会越来越懂车，特别是高档车的客户。

您提到A1和A3两者客户是不是有所重叠、一样，我不这样看，这两款车差别很大。其实厂家在设计、开发的过程中，心中所定义的用户群就是不一样的。所以说，这款车出了以后，大家会看到A1和A3的用户是不同的。我认为两者不会有大的冲突，个别的用户可能会选择上一个级别或下一个级别，这是在任何一个品牌的产品系列之中都会出现的情况，但不是主流。

相关新闻:

预售23-30万 奥迪A1将于10月9日正式上市

溯经典不如塑经典 大家车网试驾奥迪A1