延续经典不断完善 新保时捷911深度解析(2)

●  底盘方面：采用电动机机械助力转向系统 装配保时捷动态地盘控制技术

    新一代的911车型采用了全新设计的电动机械助力转向系统，免去了燃料的消耗并可装配保时捷动态底盘控制（PDCC）技术，这是该系统首次在Carrera车型上得到应用——通过减少车辆的侧倾，从而达到提升稳定性和牵引力的效果。

    电动机械助力转向系统： 

    传统的助力转向系统借助液压泵工作，并持续消耗发动机动力。而电动机械助力转向只在车辆进行转向操作时才投入工作。电动机械助力转向系统仅在方向盘转动时工作，告别靠发动机提供动力的传统的液压系统，免去燃料的消耗。而如果在直路上驾驶，转弯时方向盘又保持在一个角度不变，电动马达则不会被启用，也不会消耗能源。

    PDCC技术：

    能够预见并显著减小转弯时车身的横向运动，这是借助前桥和后桥上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统会根据当前的转向角和横向加速度产生一个稳定力，以精确抵消车身的摇摆力。 

    编辑点评：保时捷一直都在技术方面不断突破，以保证任何一代911都在操控性方面优势明显。底盘方面两项技术的应用让新车在底盘调校方面更加完美，同时还达到了节能的目的。

●  动力方面：动力提升

    全新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L H6新型水平对置（Boxer）发动机，最大功率345马力，而Carrera S搭载一台3.8升水平对置（Boxer）发动机，最大功率则达到400马力，比现有的保时捷911 Carrera S高出15马力。而911 Turbo则会拥有542马力最大功率的发动机，这样的动力数据比现款保时捷911顶级性能版Turbo S的530马力还高出12马力。

    编辑点评：全新一代保时捷911在动力方面又有新的突破，911 Carrera采用了3.4升排量发动机取代了现款3.6升排量发动机，但动力方面保持一样。高性能车型S的最大功率已经达到了400马力，15马力最大功率的提高或许能让新车交出更好的加速成绩单。

●  变速箱方面：增加7速手动变速箱

    保时捷所特有的7挡双离合（PDK）变速箱会作为全新一代911自动挡车型的标配。而在今年6月份，我们就报道过保时捷911将推7速手挡车型的消息，现在官方已经确认，全新一代保时捷911将会搭载7速手挡车型。这将进一步触发跑车拥趸们的驾驶欲望。

    『将使用的7MT的效果图』

    编辑点评：推出7速手动变速箱，终于可以让手挡“铁杆们”按着自己的节奏换挡加速。喜欢手动挡车型的朋友们，我想这是只可意会，不可言传的感觉，对吧？

●  油耗方面：排量降低、节能性提高

    根据官方的信息，全新保时捷Carrera和的百公里油耗为8.2升，比现款车型降低了1.6升。二氧化碳排放量为194g/km，这也是保时捷品牌中首款低于200g/km的车型。保时捷Carrera S高性能版百公里油耗为8.7升，二氧化碳排量205g/km。

    在其他节能配置方面，自动起动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型电动机械动力转向系统等配置不仅能够提供保时捷特有的精准性和反馈，同时还有助于提高效率及降低耗油量。

    编辑点评：节能已经是未来汽车发展中不可忽视的主题之一，保时捷极具前瞻性地在油耗节能方面进行了改动，一款动力可以达到400马力的性能跑车，百公里油耗仅为8.7升，可见保时捷在车辆的节能方面煞费了苦心。

●  加速度方面：加速提高0.4秒

    全新一代保时捷911 Carrera静止加速到100 km/h仅需4.6秒，而启用“Sport Plus”（运动升级）模式时仅需4.4秒，比现款Carrera快了0.4秒。而911 Carrera S从静止加速到100 km/h仅需4.3秒，选装Sport Chrono组件时，通过按下“Sport Plus”（运动升级）按钮，完成这一过程仅需4.1秒。比现款车型同样提高了0.4秒。对于任何一款以速度为生命的跑车而言，0.4秒百公里加速度的提升都是一个不小的突破。

     编辑点评：0.4秒，一个极其短暂的时间，用瞬间可能都无法形容它的迅速，在汽车世界里，它代表的是对极速的挑战，对心跳的挑战。

 ●  试驾感受：

     通过在网络上的搜索，我们发现不久前国外媒体对全新一代保时捷911 Carrera S进行了试驾体验，试驾是在南非的一段山路上进行的，测试车以现款911车身作为伪装。

    简而言之，国外测试人士是这样评价全新一代保时捷911的：全新一代保时捷911Carrera S给我最深刻的体会就是完美的底盘调校，当我驾驶911 Carrera S从山上向下急驰的时候，无论是直线、弯道还是弧形的路况，Carrera S都能从容面对，这要归功于新车所配有的全新底盘。

●  保时捷911国内展望

    全新一代保时捷911的亚洲首次亮相将在今年11月的广州车展上，届时售价也会公布。由此可以看出保时捷对中国汽车市场的投放非常重视。2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的销量只有27辆，而到了2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆，十年间，保时捷取得了超过500倍的增长速度。从品牌知名度来看，保时捷已经被中国消费者充分认知。因此我们有理由相信，全新一代保时捷911作为保时捷品牌中的最具影响力的车型，在中国的保有量一定不会缺失。

『保时捷品牌车型』

    接下来从全新一代保时捷911的产品来说，这款车在中国最大的优势就是竞争对手的缺失，特别是价格区间在150-170万元的911跑车，在中国市场中可以说找不到直接的竞争对手。在编辑的印象中，仿佛只有日产的GT-R可以对911构成威胁。但其赛车身份的动力表现注定面对更加小众的消费群体，与品牌认知度更高和定位更清晰的保时捷911相比略显逊色。

『保时捷911在中国市场中除了日产GT-R，直接竞争对手寥寥无几』

    总结，不论是从保时捷厂商，还是从中国消费者对保时捷911的认知度，相信全新一代保时捷911在中国上市后会有不错的市场表现。

    编者语：在编辑眼中，保时捷就是911，911就是保时捷，经典的延续，多年来不断地完善自我，在性能、操控性方面的一次次突破造就了全新保时捷911更加完美的形象。（文/大家车网）

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