血脉传承 历数兰博基尼V12车型-上篇

小蛮牛Miura(穆拉)登场

    [大家车网 车型历史]  继上一篇我们历数了搭载V12发动机的多款兰博基尼GT车型后，今天我们展开更为精彩有看头的搭载V12发动机的超级跑车部分：从小蛮牛穆拉到经典的掉渣的康塔什再到国内车迷比较熟悉的鬼怪以及耳熟能详的蝙蝠，正是这些旗舰跑车的存在，让我们见识了蛮牛的狂暴与不羁，而也正是它们，塑造了兰博基尼的性格和成功。

Marcello Gandini

    穆拉很大程度上被认为是开启了兰博基尼品牌以打造中置发动机、双座高性能运动车型而闻名的趋势。当20世纪60年代中置发动机还主要出现在飞奔于赛场的赛车上时——诸如当时参加勒芒赛事的福特GT40和法拉利250 LM车型，兰博基尼穆拉成为了首款将这一布局方式用于公路量产车型的实践者，同时，也是你在当时能买到的一款最快的公路量产车型了。

    打造穆拉这样一款车的构想其实并不是来自公司的创始人老兰博基尼先生，而是兰博基尼的工程师们。他们在工作之余时间一点一点描画成形的这款新车型，显然并不符合老兰博基尼先生“打造高性能且庄重舒适的GT车型而不是法拉利那样的赛车化机器”的一贯思路。当穆拉的中置发动机底盘亮相1965年都灵车展，当穆拉原型车P400在1966年日内瓦车展发布，都引来了广泛的关注和反响，对于Marcelo Gandini为兰博基尼带来的革命性设计，也是给人们留下深刻印象的关注焦点。

    作为兰博基尼历史上举足轻重的一款车型，穆拉多次进行周期性的改款升级，并持续生产到了1972年，直到1974年经典的掉渣的Countach车型的引入才宣告正式后继有人，并和Countach一起帮助兰博基尼公司度过了经济动荡的一段。

    在穆拉的的在产时期中，共有如下几款重要款型，以下将为大家按照时间顺序一一介绍。

Miura P400：

    首先是，最早期推出的穆拉P400型。P400得名自使用了排量近乎4L的、曾用在400GT车型之上的3.9L V12发动机，这款在穆拉上采用横置布局的发动机可输出350匹最大功率。尽管这款新车售价在当时就高达2万美金，但在1966到1969的三年间，其还是很成功的生产并销售了474台。

Miura S：

    继而，兰博基尼又在1968年11月的都灵车展上推出了P400S，即Miura S车型。相比P400车型进行了小幅改进，主要包括动力系统方面对进气歧管和凸轮轴部分进行了改进，从而帮助发动机动力提升了额外的20匹马力。另外还包括一些针对外观和内饰细节的变化和改动。在1968到1971的生产时段里，Miura S总共生产了约140台。

Miura SV：

    推出Miura S并不算罢休，兰博基尼的Miura SV第3页：二.兰博基尼400 GT第4页：三.兰博基尼Islero第5页：四.兰博基尼Jarama

第6页：五.兰博基尼Espada第7页：结语：GT车型的复兴尝试第8页：小蛮牛Miura(穆拉)登场第9页：经典得掉渣的康塔什（Countach)