血脉传承 历数兰博基尼V12车型-上篇

五.兰博基尼Espada（1968—1978）

    仍旧采用双门Coupe造型设计的Espada的在产时间为1968年到1978年，从生产年代上你也能看出来它并非Jarama车型的替代者，而是一款区别于上述车型的一款真正意义上的四座兰博基尼。而Espada凭借10年间共1217台的产量，可谓是同一时期最成功的兰博基尼车型。

兰博基尼Espada内饰

    在梳理这段历史时我不由地琢磨，既然Espada是和同一时期的Islero以及Jarama同样为GT定位，那么兰博基尼为什么还要打造这样一款重复的产品呢？难道仅仅是因为Espada拥有这一西班牙语里意为“杀死公牛的利剑”的犀利车名？

    实际上，Espada正是基于我们之前曾提到过的兰博基尼一款未曾量产的概念车型Marzal，两车也都出自同一位设计师——来自Bertone博通的著名设计师马塞罗·甘迪尼(Marcello Gandini)之手；而真正意义上的四座车型也是Espada从Marzal身上继承下来的区别于之前2+2型式兰博基尼车型的最大区别所在，这或许也是Espada这柄利剑诞生的最大意义所在吧。

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    在Espada在产的十年间，先后共推出过S1、S2和S3三款。在外形方面，三款车型变化细微；而内饰上的变化则相对明显的多：例如S2代上就采用全新的仪表盘和方向盘样式；而到S3上，又再一次经历变化。从1970年开始，动力转向系统开始作为选配出现，而自动变速器则在1974年开始提供。而为了适应美国的安全标准，Espada从1975年的S3型开始了防撞前保险杠的加装，不过兰博基尼官方并未因这一细节变化而再给出一个S4款的命名。

生产线上的兰博基尼Espada

Espada仍配备3929cc排量的V12发动机，最大功率为355匹马力

    推出之初的S1款配备3929cc排量的V12发动机，可输出329匹马力最大功率。而从S2代开始，发动机动力进一步提升为355匹马力。变速器方面，大部分Espada仍使用手动变速器，不过值得一提的是Espada也第一次开始使用了可以承受V12强大扭矩的自动变速器。除此之外，Espada还采用了四轮独立悬挂系统和四轮盘式刹车。

兰博基尼Espada

    在1978年，兰博基尼打造了仅此一台的Espada四门轿车版车型“Faena”。这台相比双门GT版本Espada加长了18厘米的四门轿车发布于1978年都灵车展，如今，它已被一位瑞士收藏者拥有。