引言：保时捷日前发布了限量版的911 GT3 RS 4.0跑车，相比之前的GT3 RS跑车，这款GT3 RS 4.0将气缸的排量提升200cc至4.0升，而且从GT3家族中最强大的RSR上借来凸轮轴，最终使得它的最大马力达到500匹（8250RPM），而最大扭矩达到460牛米。

保时捷日前发布了限量版的911 GT3 RS 4.0跑车，相比之前的GT3 RS跑车，这款GT3 RS 4.0将气缸的排量提升200cc至4.0升，而且从GT3家族中最强大的RSR上借来凸轮轴，最终使得它的最大马力达到500匹（8250RPM），而最大扭矩达到460牛米，相比普通版的GT3 RS提升了50匹，升功率也达到125匹，对于自然吸气型发动机来说这已经是极限的成绩了。

保时捷GT3 RS 4.0匹配6速手动变速器，百公里加速用时3.9秒，加速至200公里/小时用时12秒，极速为309公里/小时。相比普通版的GT3 RS在百公里加速上快了0.1秒，而200公里/小时的加速成绩上则足足领先了1.3秒，这是极大的优势，应该说不止是发动机的作用，事实上变速器与风阻系数的改进功不可没。

保时捷也将这款车放到纽博格林赛道上进行考验，事实证明它的的成绩为7分27秒，没记错的话，保时捷最强的卡雷拉GT也只是7分24秒，而卡雷拉GT是600多匹的超级跑车。为了让增加的马力发挥出最好的效果，保时捷还改进了车身底盘，包括PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的设置，后轴增加了球型结点以满足更高的适应性需求。

保时捷还大量应用了减重瘦身技术，包括轻量化的座椅，碳纤维的发动机罩与前风翼，塑料的后车窗还有重量精心优化的车垫。整体车重最后控制在1360千克，我们发现其实在数字上没有太大进步，实在是由于这已经非常接近极限了，再想进一步大规模减重非常困难，比如前面所说的精心设计后的车垫也只比GT3 RS轻了10千克而已。

这款GT3 RS 4.0在车身空气动力学方面下了很大一番功夫，除了硕大的后风翼之外，还有前侧横向风扇口，这些装备都是首次出现在一部量产的保时捷上，它们帮助车子的极速下压力增大190千克。

保时捷RS 4.0采用白色涂装，车内装饰可选黑色皮革或是红色Alcantara材料，头枕处均有“RS 4.0”的标识，此外车内许多地方也有类型的设计。保时捷还提供一个Clubsport套装，内含半个车身内笼架，加强型座椅安全带，RS特制灭火器，电池切断开关等。

这款限量的GT3 RS 4.0只会生产600部，预计7月起售，价格从128466英镑（约合140万人民币）起。