保时捷新一代911已经离我们越来越近了，上一代911内部代号为997，这是非常经典的一代，在这一代911期间保时捷曾推出过911 RS GT1/GT2/GT3等多款优秀跑车，就在前不久保时捷也推出了997代的收官之作911 Speedster，应该说997已经完美谢幕了，以后的保时捷就要看明天内部代号为991的新一代代911了，而新一代的911将势必成为911历史上一次重大的革新。

内部代号991的车型是全新的车型，保时捷磨十年之剑绝不会敷衍了事。此次拍摄到的谍照已经向我们透露了许多信息让我来为您一一解读。首先新一代的911将比现款更长更宽，这让现款911可怜的行李舱终于入流了。

在设计方面新款采用了更大的前大灯浮筒中采用的是全LED的车灯，侧面门槛板略微更深，车门上后视镜的设计略变，尾部的设计更加细致而明显能看得出918 Spyder概念车的影子。

车内部分中，新款的911在用料品质上有显著的提升，内饰中几乎全部用上了Panamera材料，音响或将使用顶级的Burmester，新一代的导航系统更好地整合了移动服务，车内的皮革装饰用料也更为考究。

与现行一代的911一样，未来的新一代911亦将与新一代的Boxster共享前悬与转向，这是基于减少成本的考虑，不过后悬以及PASM系统的调校均是独立的，以保持自身的旗舰地位。

发动机方面几乎会延续现款，说实话保时捷的发动机技术已经如此炉火纯青真是让人觉不出还有什么进步的空间，不过保时捷依然现在应用在卡雷拉上的那款的3.6升水平六缸发动机再次提升了20匹与20牛米，即升至最大马力365匹和最大扭矩400牛米。更高级的卡雷拉S上那款3.8升发动机马力调校不变，最大马力为415匹最大扭矩为440牛米。尽管马力与扭矩的数据更强了，但是由于采用了先进的直喷系统、制动能量回收系统和发动机启动/停止系统，反而使得油耗下降了12%。

变速器方面将标配六速手动变速器，另外可选七速的PDK双离合变速器，事实上大多数的购买者都会选择后者，而且即使是在现款的911上也是有超过80%的车型是装备的PDK双离合变速器，既有自动变速器的舒适又有手动变速器的高效率为什么不选择先进点的呢？保时捷的车主不在乎多这么点钱。

第991代的911将在明年夏天的法兰克福车展上首展，大约明年10月会率先登陆英国市场，更为强悍的911 Turbo、GT3和GT2版本预计将于2012年推出。