“混血”之路不易 斯巴鲁陷入了两难境地(3)

　　与此同时，雷克萨斯、捷豹路虎等进口品牌国产化的传言不绝于耳。几乎每次接受媒体采访，“何时国产化”成为丰田中国负责雷克萨斯业务负责人曾林堂的“必答题”，曾亦能巧妙地打起太极拳来应对，用略带港式口音的普通话老生常谈“雷克萨斯暂不考虑国产”。

　　不国产化，进口品牌并没有生存之虞，但却有发展之忧。坚持血统纯正、只进口、不国产，成本难以降低，进口关税割不去，如何赶超在华皆有合资工厂、国产化数年的奔驰、宝马、奥迪“德系三强”？

　　以雷克萨斯为例，在不少经销商看来，“混血”国产化对于进入中国市场不久的它，品牌美誉度还在建设之期，并不利于强化其豪华品牌的形象，雷克萨斯在华推行4 年/10万公里的免费保养政策，有人算过，此举比车主买奔驰、宝马、奥迪可省2万-3万元的保养费用。国产后，难免要大推小排量车，售后利润远低于竞品，售前利润也降低了，经销商盈利如何保证？

　　同样，斯巴鲁的经销商中有两种明显相左的观点：国产化，单车的售后利润下降，撕去了“进口”的标签，斯巴鲁的吸引力会否大打折扣？

　　另一种观点认为，中国市场发展迅速，国产化后，年销量可能有5倍、10倍的飞跃，保有量大的，售后规模有保障，总体来看，经销商盈利会提升。

　　年产10万辆的奥迪工厂已投产，国产加长版奔驰E级6月17日也在北京奔驰投产了，斯巴鲁、雷克萨斯这类颇具新贵特质的进口豪华车，在品牌美誉度强化之期，进口的光环仍起作用。只是5年之后，能否扛得住，国产化或许是“倒计时”、难以逾越的大势所趋。