“混血”之路不易 斯巴鲁陷入了两难境地(1)

　　自从2004年开始以进口方式入华，令斯巴鲁名声大振的莫过于电影《非诚勿扰》中赤裸裸地植入，近期，斯巴鲁再度“高调”站在聚光灯前，所有舆论都指向国产化。

　　记者连线斯巴鲁(中国)的中方发言人，对方未置可否，而江铃成为斯巴鲁最可能的合作伙伴之说，亦被否认，江铃汽车销售有限公司副总经理刘宗信表示“感到疑惑”。除江铃之外，北汽、一汽迅速浮出水面，成为斯巴鲁的“绯闻对象”，坊间称之为“争夺斯巴鲁国产项目”。

　　近来，进口品牌国产化的传闻四起，前有雷克萨斯，后有克莱斯勒，近有路虎捷豹……有利于降低车价、提升性价比、提高销量的国产化却迟迟未能成行，困境何在？“混血”就这么难吗？

　　2004 年，斯巴鲁以进口方式导入中国市场，增势迅猛，截至2009年，其在华总保有量达10万辆，2009年，斯巴鲁更是以3.53万辆年销量居中国进口品牌汽车第三位，同比大增85%，旗下SUV车型森林人更是成为进口SU V销量冠军，其在华保有量突破5万辆。

斯巴鲁森林人

　　不管是年销量还是单一车型的保有量，斯巴鲁都越过了国产化的销量“门槛”，2010年，斯巴鲁在华的销售目标是5万辆，也正是此前其设定的在华国产的主要条件之一。

　　而 2010年，成为斯巴鲁国产化的“临界点”，4月份，在北京车展时，斯巴鲁(中国)方面表示“已将国产化提到了重要的议事日程”。随后，斯巴鲁(中国)宣布，从6月1日起在全国范围内下调旗下在华销售的5款车型的零部件价格，平均降幅在20%左右，钣金类零部件降幅最高达40%，调整后的零配件价格下探逼近国产B级车配件价格水平。下调零部件价格，亦被认为是为斯巴鲁国产化“铺垫”、“投石问路”。

翼豹

　　据接近斯巴鲁的知情人士称，斯巴鲁内部暂未有国产化项目立案，但的确是与国内部分车企有接触，不排除国产化的可能，但推进没有想象中快。

　　与此同时，记者采访其国产化中的“绯闻对象”时，一汽、江铃相关人士均表示“从未听说”。江铃汽车销售有限公司副总经理刘宗信表示江铃将集中精力自筹资金21.33亿元于7月16日投资新厂，否认斯巴鲁与江铃合资国产。