“混血”之路不易 斯巴鲁陷入了两难境地(2)

　　斯巴鲁的经销商之一，汇成洋在广州、深圳、中山、南宁等地有6家斯巴鲁经销店，在广州汇成洋总经理董超看来，下调零部件价格，表明“无论从销售的模式，还是售后的价格，我们都在向合资车靠拢，越来越亲民。”董亦表示，虽然近期下调零部件价格，利润会有所下降，但长远来看，提升了性价比，对销量仍有拉动。

　　作为斯巴鲁在华最大的经销商，中冀在全国20个省市自治区都有斯巴鲁经销店，近日，其总经理李金勇对外宣称：两到三年内，斯巴鲁将选择一款目前热销的车型进行国产，并建立配套设施。

　　6月21日，在斯巴鲁生态环保之旅的启动仪式上，斯巴鲁(中国)市场企划部部长高桥一哉谨慎表态“斯巴鲁已制定年销量5万辆的计划，如果今后销量还将持续上升，会考虑国产”。

　　高桥的谨慎并非没有原因，10年伤痕难忘。“六连星”斯巴鲁与中国的结缘，可以回溯到上世纪80年代。彼时，富士重工作为反应最为迅速的日本车企之一，抢滩到了入华的第一块阵地，即与同样具备军工背景的贵航云雀(配置 图库 口碑 论坛)，合资造车。1992年，第一辆国产斯巴鲁车型即云雀下线，该款车源自微型车斯巴鲁REX，国产云雀搭载两缸发动机、排量仅为0.544升、功率仅为22千瓦、油耗不足4升/百公里。

　　在日本，这款车型颇为畅销，入华国产后却是“南桔北枳”的命运。与其同时入华的铃木导入A LT O奥拓生产技术，R EX与A LTO的销售比例由在日本的10：2一下逆转为1：30，令人大跌眼镜。

　　2004年，当富士重工欲以进口方式再度试水中国市场时，为了一改云雀败北的消极影响，不得已更名为“斯巴鲁”，重塑品牌形象。

　　“有前车之鉴不得不谨慎，进口斯巴鲁，不管从销量、经销商利润看，都颇为可观，轻率地国产，或者会将其拖向泥淖。”汽车行业观察人士孙世清表示。