上半年城区力争投运3至4座出租车加气站

　　宁波日报近日关于“出租车加气难”的报道引起相关部门的关注。市政府最近已专门召开市区汽车油改气工作推进专题会议，要求克难攻坚，加快推进汽车加气站，特别是出租车加气站建设。根据工作部署，今年上半年市三区和鄞州区力争建成投运3至4座出租车加气站。

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　　新建设的加气站分别是兴达加油加气站、福庆路加气站、江南路加气站、公运客运中心LNG（液化天然气）加气站，其中位于鄞县大道的兴达加油加气站争取3月投运。下半年，争取再建成投运2座出租车加气站，并在镇海区建成CNG（压缩天然气）母站一座，新选址一座；在北仑区建成1至2座CNG加气站。同时要抓紧推进一批备选站址的前期和建设工作，争取尽可能多的加气站能够陆续投运，尽早解决出租车的加气问题。

　　为改善城市环境质量，优化能源结构，加快生态文明建设，2012年2月，我市启动了市区出租车、公交车和港区集装箱卡车的“油改气”工作，计划到2015年，市区70%的出租车、50%的公交车、40%的港区内集装箱卡车使用天然气作为燃料。

　　市发改委相关人士表示，由于加气站安全规范标准要求高，尤其是在中心城区建设加气站，受周边环境限制多、站点选址十分困难，加之加气站项目前期的设计、审批和建成后的验收等程序复杂、时间周期较长，使得加气站建设不可能一蹴而就，需要一定的时间周期。

　　该人士表示，从目前各类燃气汽车的投放和加气站建设情况看，加气站的加气能力是有保障的。就出租车加气而言，1000辆车每天的加气量在4.5万立方米左右，而我市3个出租车加气站的加气能力是6万立方米，另外还有2个公交加气站白天对出租车开放加气。

　　“但是客观上汽车加气的时间比加油时间长，特别是目前几个已投用加气站点的地域分布不均衡，在高峰时段出现出租车排队加气现象。”这位人士表示，人民路加气站由于地处市中心，日均加气量达到2.3万立方米，已达到气站的设计能力，而其他站点由于地段较偏，车流量少，加气相对宽松，尚未达到气站的设计加气能力。

　　为避免出租车加气时间过于集中，该人士表示，希望出租车驾驶员试行错时避峰交接班、错时加气和里程结算等方式，避免在集中时段集中加气的现象。鼓励出租车到江南路梅墟、天童南路、永安、永平4个加气站点加气，缓解市中心人民路加气站压力。

　　由于在城市建设加气站众所周知的难度，国内许多城市在推进汽车“油改气”过程中也不同程度上出现加气站建设滞后、“加气难”的情况。对于目前出现汽车加气等候时间较长的问题，这位人士表示，希望得到社会各界特别是出租车驾驶员的理解和支持。相信再经过近半年时间的努力，市区加气难的问题有望得到明显改善。