三万辆双层卧铺车该不该“退休”?

三万辆双层卧铺车该不该“退休”?(5)

“肇事者”还是“替罪羊”

取消卧铺客车就能扫除安全隐患吗？佘振清也告诉记者说，公安部和工信部认为卧铺客车事故率高，然而从重大道路安全事故统计数据看，卧铺客车事故率并不高于座位客车。

“卧铺客车的事故，也并不是由车辆本身引起的，其中还涉及兼管等各个方面。就像很多人喝酒喝死了，难道就把责任归罪于酒厂，把酒厂关掉吗？”一客车企业人士这样向记者抱怨。

根据仔细研究有关卧铺客车的安全事故，佘振清发现“危险品上车”、“高速公路下客”、“超载和超速”等是主因，基本上都可以排除产品因素。实际上，2011年7月24日，交通运输部决定对卧铺客车实行特别监管措施，提出卧铺客车必须强制安装车载视频装置，推行凌晨2时至5时临时停车休息。

从去年12月份以来，无锡客运有限公司，就将涉及凌晨2：00-5：00必须休息的车辆进行了统计并严格执行制度。但是在执行了半年多后，遇到了很多问题。

吴一西告诉记者：一是公司运营成本增加了。因为途中要增加三小时休息时间，车辆运行时间增长了，驾驶员人数要增加，车队值班人员要延长工作时间，秋天和夏天休息期间要开空调，油费增加。二是，虽然公司执行了夜间休息制度，但很多休息站的配套却难以落实，还多次发生夜间在服务区卧铺客车电瓶被盗，旅客行李被偷等情况。此外夜间休息三小时，乘客也并不满意，如去青岛的张勇，到达青岛时间由凌晨6点变成了上午9点，而9点批发海鲜的市场已近下市了。

无锡客运有限公司执行夜间休息以后，长途卧铺满座率降低了10%-15%，而运营成本又增加了，此次趁换成将两辆卧铺客车换成商务车，也是因为商务车无须执行夜间强制休息三小时的规定。

无锡客运有限公司是一家国有企业，据不完全统计，我国客车营运市场近50%，都是私人客车运营，私人客车出于成本和客源的考虑，不愿执行夜间的“禁行令”也成为必然。

“要确保卧铺车安全，不是哪一个部门就能彻底解决的问题。”山东交通学院交通与物流工程系教授蔡志理也认为，卧铺车的自身安全状况、驾驶人的安全意识，以及主管部门行之有效的监管才是最重要的。而俞卫江也认为，90%以上的道路事故是由人为因素引发。他认为提高驾驶员素质、完善道路应急处置机制才是提高道路运输安全的核心。

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