出租车不得以交接班拒载 北京解决打车难

出租车不得以交接班拒载 北京解决打车难(1)

本报讯 “师傅，去三元桥。”“要交班了，不顺路。”针对乘客打车时遇到的此类拒载情况，北京市交通委新闻发言人李晓松前日表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，乘客可就此进行投诉。

北京解决打车难 出租车不得以交接班拒载

交班为由被拒载可投诉

不少乘客反映，遭遇拒载的理由很多情况下是与司机交接班方向不对。乘客周先生说，有时他跟司机争论几句，司机最后来一句“我不认识路”就走了。

新月联合出租汽车公司有关负责人表示，如果司机要交接班可暂停运营直接交班，偏要在回去的路上拉一个顺道活儿，乘客怎么知道司机顺不顺路？对于“不顺路”而拒载，有出租司机称，双班司机交接班时，大多会避开早晚高峰，即使真遇到交接班情况，也可以跟接班司机协调，先送乘客到目的地。

李晓松表示，交接班不得成为的哥拒载的理由，遇这类情况乘客可进行投诉。

应发展电话预约叫车

针对打车难，李晓松认为，五环路内应增加施划出租车停靠点，尤其是一些医院、繁华商业区等打车人群密集区应当配套有停靠点，让出租司机可以合法“趴活儿”。

她说，“扫马路”、“招手即停”等属于较落后的出租车运营模式，今后应大力发展电话预约叫车业务，这样既能满足乘客需求，又可避免出租车空驶，减少道路拥堵。

据报道，北京将建一个覆盖全市出租车的监控运营平台，具备行驶路径查询、安全监控和电话叫车等功能。当接到叫车信息后，平台可向距离最近的出租车发出信息。该平台预计明年投入使用。

■ 分析

1 出行习惯变化更多人打车

李晓松说，去年底北京逐步推行交通缓堵28条新政，今年4月来中心区停车费调整以及酒驾入刑等政策相继出台，不少市民的出行习惯发生变化，相当一部分人改为绿色出行或出门打车。随着缓堵措施初见成效，道路拥堵时间同比下降，平均车速达25公里/小时，运行效率也相应增加。这些都导致出租车成了“俏货”。

2 乘客司机供求信息不对称

有出租司机表示，一方面打车难，一方面好多车空驶，主要是因为乘客与司机供求信息不对称。很多司机送完乘客，习惯性地驶回自己熟悉的地区“趴活儿”，这势必造成空驶。此外，出租车司机从业人员构成发生变化，住在远郊区县的司机多了，也造成不少司机挑活儿。

■ 释疑

“打车难并非出租车少”

对于北京打车难，不少市民认为是北京“人多车少”，运转不过来。

人均保有量高于标准

据统计，北京市出租车总量多年来维持在6.6万辆。近年来城市规模、人口出行量持续攀升。目前全市每天3600万人次出行。其中约190万人次出行依靠出租车。

新月联合公司有关负责人说，根据建设部1995年发布施行的《城市道路交通规划设计规范》，大城市每千人不宜少于2辆出租车，北京现有规模是每千人3.4辆左右。

增加车辆会加剧拥堵

李晓松说，一座城市的出租车保有量不能因为乘客需求增加而无限制增多。在许多国际大都市，出租车并非通勤工具——纽约出租车总量为1.5万辆；东京为1.2万辆；伦敦不足1万辆。

北京每辆出租车每天大约运行400公里，但空驶率达到30%至40%，严重占用道路资源。因此无限制的增加出租车数量，不仅会加剧城市拥堵，且不环保。

雨雪停运不致运力紧张

新月联合公司有关负责人说，出租车运营时间由司机自己掌握，在雨雪天气的确有司机不出车或缩短运营时间，但不会就此导致运力紧张。

■ 调查

减少成本 的哥专挑高峰换班

记者调查，出租车集中更新、行业缺人致运力短缺，出租车现打车新难题

早晚高峰时段打车难，出租车司机却宁愿选择这个时候交接班，出租车司机为什么有钱不愿意赚？记者多日调查发现，道路拥堵、油价飙升，份儿钱高，这些成本司机不得不算，他们宁愿省下油钱和时间也不愿堵在路上。同时集中更换出租车、行业缺人也使得出租车运力短缺，造成打车难。

降低成本高峰时段交班

10月26日下午4点半，下班晚高峰已现，但令人奇怪的是，在京顺路草场地加油站、马甸桥等地，成百上千的出租车整整齐齐地码在道路两侧，纹丝不动。

“这都是等着换班的车。”草场地加油站一名加油员称，她在草场地加油站工作已近一年，每天早晚高峰未到，大量出租车泊在附近很常见，“车最多的时候，道路两旁都停成了双排。”

26日下午6点，记者向一名从附近村中走来的出租司机询问，为何不趁晚高峰人流密集前去拉活儿，“我告诉你，前段有天下午，我从公主坟拉一个客人到国贸，堵了1个半小时，赚的还不够油钱，现在熟手谁还在高峰时段去拉活？”

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