省会石家庄9年快轨梦为何一波三折

省会石家庄9年快轨梦为何一波三折(2)

这个时候，韩春素接受了本报记者的采访。采访中，他跟记者说：“这是我9年来第一次如此正式地接受记者采访，我得对自己说的话负责。”

揭秘■我们不能让老百姓到时候骂我们

铁道部总规划师修改换乘方案

2009年12月1日，省会媒体公布《石家庄站轨道交通方案》内容，并邀市民提意见。按这个方案，石家庄新火车站建设时将同步建设地铁站。修城市轨道交通涉及多个部门，在《石家庄站轨道交通方案》的制定过程中也有分歧。

“按当时的方案，地铁站位于新火车站东广场的下方，与火车站候车室之间是通过一段三四百米的地下通道相连的。”韩春素回忆说，当时方案提出来之后，有人提出了反对意见。“其他城市地铁站都是建在候车室的下面，这样可以方便地铁和火车的换乘。三四百米听上去不算什么，但让乘客提着大包小包走那么远去坐火车，还是不合适的。”韩春素坚持了自己的意见。“为什么石家庄的地铁站就要建在广场下面？我们不能让老百姓到时候骂我们。”

“最后的结果是，火车站地铁方案上报到铁道部总规划师那里时，这位规划师说‘石家庄不是庄，是一个省会城市’，并修改了换乘方案。就这样，石家庄火车站的地铁换乘方案得到了优化，地铁站改在了火车站候车室的下面。”韩春素说。

说法■比其他城市晚一些并不是坏事，晚建有晚建的好处

晚建轨道交通有三大利好

九年追梦，韩春素表示，虽然石家庄建轨道交通的时间比其他城市晚了一些，“但这并不是坏事，晚建有晚建的好处”。

首先从城市总体规划来说，韩春素认为现在的线网规划和今后的建设规划将更符合石家庄最新的城市发展规划，线网设置更加符合石家庄的发展需要。“原来的城市规划没有滹沱新区，现在把滹沱新区纳入进来，就是一个很好的例子。”

再者随着建设技术越来越成熟、越先进，晚建轨道交通可以节约更多的资金。以广州地铁建设为例，1号线建设时盾构1公里需要9900多万元，而到了现在3号线施工时，盾构1公里仅需要3300多万元。

“第三，从工程质量、安全、环保等方面来讲，我们还可以借鉴更多的经验，让省会的轨道交通更安全，更科学、合理。”韩春素说.