提高运力 再次缩短10号线发车间隔

从5月10日起，北京地铁为了提高运力，再次缩短10号线发车间隔。新间隔实行一周以来，更多乘客体会到了30秒的效力，昨天，北京地铁对新间隔背后的故事首次揭秘。

现状日客运量超过预期
2008年7月19日10号线开通，当时日均客运量就接近40万人次。到了2009年，10号线日均客运量达到52.9万人次。进入2010年，地铁全线客流量持续增长，10号线“热度”再增，4月30日达到历史最高的83.6万人次。截至目前，10号线日均客运量达到67万人次。

据了解，按照原先的预测，10号线在2010年的日客运量为49.42万人次，2017年达到79万人次。显然，如今的日客运量远远超过了预期。

开通之初，这条线路的发车间隔已经达到了3分半到4分钟。此次10号线最小发车间隔从3分半缩短至3分钟，对负责该线运营的地铁运营三分公司无疑又是一个考验。

揭秘列车折返“挤”时间
10号线发车间隔30秒，就是缩短列车在巴沟和劲松两个终点站的折返时间。此前两站折返时间各为290秒，现在，巴沟站折返的时间被压缩了79秒，仅为211秒；劲松站折返的时间则减少了41秒，剩下249秒。

为了这41秒和79秒，地铁公司从提升硬件入手，与通讯信号设备厂家协商，对车载系统再次升级，使列车实现有人监督条件下的无人自动折返。此举使得列车可以节约更多的折返时间，也省去了乘务员从车头走到车尾进行换头操作。

同时，运营三分公司在巴沟和劲松两座车站，各安排3个司机专门负责折返作业，列车进站停车后，由专人在车尾等候，将车开进折返线折返，省去了司机从车头走到车尾的时间。这样，一次折返就能“抢”出60秒。

配合提前培训服务到位
完善规章制度和操纵规程，也是确保10号线提速的关键所在。

地铁运营三分公司重新修订了操纵列车方法。采取先开门让乘客上下车、再换头的操作方法。从3月初开始，10号线的司机连续进行了9期培训，进行模拟运营演练和车场实操练习。站区人员也进行了处理故障能力培训。

此外，10号线各站台也增加了指路标识，方便乘客。