省会石家庄9年快轨梦为何一波三折

省会石家庄9年快轨梦为何一波三折(1)

■2001年，石家庄成立轨道办启动轨道筹备工作

■2002年，线网规划通过审批时遇城市规划调整

■韩春素表示，石家庄晚建“快轨”具备三大优势

一座省会城市至今没有一条轨道交通线是一座城市的遗憾，也是韩春素的遗憾。5月13日上午，当记者来到韩春素的办公室时，尽管他很忙很不情愿被打扰，但还是接受了记者的采访。在谈话中，他说这是他9年来第一次如此正式地接受记者采访。

2001年，石家庄正式启动轨道交通项目筹备工作，时至今日将近9年。9年时间，石家庄轨道交通的筹备“一波三折”，中间到底遭遇了哪些事情和困难？身为石市轨道办专职副主任的韩春素第一次向记者透露。

■韩春素筹备省会“快轨”将近九年

起步■2001年有10余年铁道兵经历的韩春素被任命为轨道办专职副主任

城市规划调整  轨道筹备搁置

2001年10月，石家庄市轨道交通项目建设办公室正式成立，有着10余年铁道兵经历的韩春素被任命为轨道办专职副主任，专门负责石家庄轨道交通的筹备工作。

2002年7月17日，第一版的石家庄城市快速轨道交通线网规划就通过了国家级专家评审。就在大家以为石家庄建地铁已经近在咫尺的时候，筹备工作遭遇停顿。

“轨道交通线网规划要以城市总体规划为依据，2002年的轨道交通线网规划依据的是1997版的石家庄城市总体规划，当时的城市规划提出‘1+6’格局。到了2003年，石家庄提出‘1+4’组团模式。”韩春素说，已通过评审的快速轨道交通线网规划显然不符合新的城市规划要求。

火车站要迁移  轨道核心难定

同时，铁道部发布国家铁路中长期发展规划，4条高铁要经过石家庄，这需要建设新的石家庄火车站，但新火车站位置当时并不明确。

“火车站是轨道交通线网中的最重要的核心点，如果新火车站的位置不确定，轨道交通线网的支架就无法搭建。”回忆当时的情景，韩春素仍有些遗憾。因为这些，石家庄的轨道交通筹备工作一放就是5年。

五年中，石家庄人很少听到有关城市轨道交通的消息。身为轨道办专职副主任的韩春素变得十分低调，对于媒体记者采访，他一概拒绝。

停顿■5年时间，他和同事潜心编写关于石家庄地铁的研究专著

30万字为轨道建设重启奠基

在这5年里，韩春素和同事们并没有放弃对轨道交通的追求。他们一直在默默地做着其他人没关注的工作。经仔细调查研究之后，一份关于石家庄地铁的研究专著出炉。

这份30万字的专著从九个方面对东京、香港、广州等地的地铁进行了全面的分析对比，并总结了石家庄筹备轨道交通项目的经验。这本专著得到全国唯一一位轨道交通方面的工程院院士施仲衡的高度评价。专著为新的石家庄轨道交通线网规划积累了丰富资料，也为此后重启的轨道交通更快上马奠定了基础。

重启■韩春素和同事进入一种疯狂的工作状态

不利因素化解 正赶上申报高潮

2007年4月1日，河北省政府与铁道部达成协议，明确火车站南移至现在的货运编组站。当年底，石家庄新火车站的具体位置确定。2008年11月，最新版的石家庄城市总体规划也通过了专家评审。与此同时，在全国范围内，新一轮的地铁申报高潮到来，石家庄快速轨道交通线网的规划重新上马。

韩春素和他的同事们进入到一种疯狂的工作状态。记者几次采访，他都会提到“我现在最想的事情就是能够躺下来休息一会儿，可需要准备的文件和资料实在是太多了。”

仅仅一年半之后，2009年7月17日，新的轨道交通线网规划（中间报告）通过了国家级专家评审。今年5月5日，最终报告也通过了国家级专家评审。“或许真是一种巧合，两次通过专家评审都是7月17日。”说到这个看似十分偶然的巧合韩春素笑了。

而与2002年的线网规划相比，这个规划因为火车站位置的变化颠覆了原来的核心点，又由于滹沱新区的建设，改变了线网规划的格局。