北京尾号限行是否延续即将“定音”

目前，距离第二轮尾号限行终止期还剩一月。而新京报网昨日调查显示，49.18%的被调查者认为尾号限行一年来对北京拥堵缓解不明显，21.31%的受访者认为“完全没用”。对于“是否赞同尾号限行继续实施”的问题，49.18%的受访者持反对态度，31.15%的受访者建议最好有更便民的疏堵措施。

全国人大代表邱苏伦、北京外国语大学教授：

最应该限行的是公车

就尾号限行，邱苏伦代表表示，自己没有车，属于无车一族，不过，她认为，汽车毕竟是市民私有财产，能不限行就应该不限行，不然，买车的人会觉得很亏。

当然，她也认为，如果多数的有车族表示要限行，提高出行的效率，那也是可以的，要多听有车族的意见，另外，最应该限行的是公车，这一方面应该没有争议。

全国人大代表、中国科学院党委副书记方新：

是否限行要综合评估

针对是否继续汽车尾号限行的问题，两会期间，方新在小组发言时表示，是否限行应该通盘考虑。要看这段时间的限行对大气环境的改进起了多少作用，限行对交通的影响有多大，对经济等方面有什么样的影响。

方新表示，奥运会的时候是特殊时期，限行的措施完全可以理解，但奥运期间空气质量好是多方努力结果，到底限行有多少作用，要拿出有说服力的评估数据。

全国政协委员邵一鸣：

限行不应强制应自愿

邵一鸣表示，疏解交通可以采取多种形式。如果是重大活动期间，限制车辆在主要道路上行驶，可以理解；长期强制限行，不仅会造成普通百姓出行不便，也会导致有钱或有权人，拥有第二辆私家车或公务车。

因此，邵一鸣建议，今后不应再强制限行，而是采取自愿方式，招募热心环保人士，或热心交通疏导志愿者参加，很多市民在休息日或不急需用车的时段，会主动加入行动，自觉不开车上路的。他希望交通管理部门能运用多种方式疏导道路交通，鼓励拼车出行。