不再偏科的法系车 东风雪铁龙C4L试驾体验

不再偏科的法系车 东风雪铁龙C4L试驾体验(5)

近些年雪铁龙在国内紧凑家轿领域并没有发出什么让人激昂的声音。更热衷于手动档的法系车，拖着其乏善可陈的动力总成，在国内竞争白热化的紧凑家轿市场中已经明显偏科，市场表现自然有些吃力。

还好PSA顿悟及时。这段日子雪铁龙C4L的声音充斥着国内车市，我们甚至无法不听到法系车反击的号角。于12月5日上市的东风雪铁龙C4 L，拥有漂亮的脸蛋，搭载着PSA和宝马联合开发的1.6T发动机+6AT变速器，冲击着国人持币心理防线。

为何取名C4 L? 其实这个“L”是英文单词Luxury（豪华）的意思，而非我们通常理解的“加长”概念。另外，C4在欧洲并没有三厢版本，所以C4L也可以看做是C4的三厢版本。这款全新车型在某种程度上说是为国内消费者量身打造，于是乎你会发现它的种种设计似乎便是冲你而来。

雪铁龙C4L的三围尺寸分别为长4620mm、宽1780mm、高1498mm，2.71米的轴距在同级别车中首屈一指，所以我想，这个“L”其实说是加长这一概念其实也是合理的。

尺寸/车型 C4 L 新速腾 英朗GT 福克斯三厢 轩逸 朗动 长（mm） 4620 4644 4671 4534 4610 4570 宽（mm） 1780 1778 1815 1823 1760 1775 高（mm） 1498 1482 1478 1483 1495 1445 轴距（mm） 2710 2651 2685 2648 2700 2700

C4L整车的设计语言富有独特的艺术感，它采用了雪铁龙如今流行的家族前脸造型，DS系列的元素与加入的LED日间行车灯让人在初见它时便心生好感，并使其与它的前任“凯旋”的设计完全区分开来。

法国人对于时尚的定义向来让我们称叹不已，当这体现在车子身上时也颇让我们折服。C4L整车的前后比例很协调，从侧面看去其身上的几条曲线是如此的恰到好处而不做作。另外，其外后视镜带有加热与电动折叠功能，停车锁车之后外后视镜可自动折叠，省心！

在这个级别当中配备米其林这种轮胎的车型较为少见，其10辐式铝合金轮毂造型也颇显动感精美。

事实上相比起已算迷人的前脸设计，我更喜欢C4L屁股的设计语言。优雅的尾灯与尾厢上沿，尾厢下沿线条于车身侧面汇集，富有立体感的同时也使整车更显协调。就外观的种种设计而言，我相信C4L能赢得大部份消费者的倾爱，起码不容易反感。

我们这次试驾的是C4L的高配版车型，坐进车内可以明显的感受到它的“法式浪漫”气息。全黑内饰色调布局在镀铬金属的点缀下突出豪华到的质感，即便是这台车属于紧凑型级别，足以看出雪铁龙造车的诚意。

或许它是高配车型的缘故吧，C4L的方向盘采用了真皮包裹。双手握住方向盘，在三点和九点位置特意设置了凹槽，放置拇指。方向盘下半部分的镀铬金属饰板装饰得恰到好处，光看着就觉得非常顺眼。采用电子助力转向的C4L方向盘，它会随着速度的加快转向会稍微变沉，让驾驶更有乐趣，会比较适合于男生操控。

车内整体布局向着驾驶员一侧靠拢，中控面板上方的音乐按键、空调旋钮以及空调出风口都方便驾驶员操作，开车过程中只需稍微伸下右手就操控，并不用将身体向前倾，这点我是比较喜欢的。

我们试驾过程中体验到，尽管它并不归属于运动级别车型，但是车内的装饰却向运动靠拢。圆形仪表盘加镀铬金属边框的设计以及那红色背景光的时速表和转速表，让驾驶多少会富有些激情。我很喜欢C4L的仪表设计，读取行驶数据时非常方便。

这是一款非常有诚意的车型，1.6T劲智版版售价16.99万元，售价还算能接受。只要坐进车内实际体验，就能发现它是货真价实的。高配版本的整个车内伸手触及到的地方都采用了软性材质包裹，包括整个中控台。

体验雪铁龙车型不得不说下它的空调系统。全自动双区独立空调，还带离子发生器功能，制冷效果都非常给力。在这个PM2.5经常被爆表的国度里，坐进车内即可享受到离子发生器过滤后的空气。

高配车型装饰就是豪华，看看C4L的前排座椅，完全享是中级车级别的配置。真皮座椅坐上去非常舒适，且它的腰部包裹功能也很出色。主驾驶座采用的是电动调节，还配有侧向安全气囊和座椅加热。若是再配上座椅通风那就完美了。舒适性上，个人感觉胜过于竞争对手。

作为一款家用紧凑级别车型，消费者购买考虑到最多的仍然是车内空间和实用性。至于后排嘛，由于C4 L的轴距达到2710mm，比科鲁兹多出25mm，比速腾则要多出51mm，而近三拳的腿部空间和一拳的头部空间让C4L的后排宽松许多，这正是国内消费者想要的，话说一般坐后排的都会决定着购买的大权。

从我们实际体验中，身高165cm的体验者坐到驾驶座上，调节到正常驾驶坐姿后，头部空间仅有4指的余量，好在前风挡的视野开阔以及配置了天窗，视野非常开阔，并没有丝毫的压抑感。坐到后排后，腿部空间有近三拳的距离，头部则有一拳的富余空间，而且中间配有隐藏式扶手，乘坐感觉舒适。

值得一提的是，后排的头枕被巧妙的设计成可调节包裹范围。当坐在后排需要睡觉的时候，或者经过较颠簸的路面的时候，我们可以通过调节头枕两侧的侧翼，对头枕的包裹性进行调节，以承托头部不会左右摇晃。这种设计并不需要太多的成本，但是很贴心，体验过一次就能记忆深刻，反观我们的自主品牌哪时侯也能做到如此用心地为用户着想呢？

大家可看下图gif动画演示调节头枕包裹性的动作。

看来东风雪铁龙已经非常了解国内消费者的需求了。车内储物空间设计的非常灵巧，前排车门上的储物空间非常大而且手套箱以及中控台上都设置有放置物件的空间。

由于C4L的轴距较长的缘故，车内行李箱也可以留出较大的空间，容积达到435升，而后排座椅可4/6分拆放倒后又可扩展出更多的空间放置大件物品。

毫无疑问，动力总成是东风雪铁龙C4L最大的卖点。其1.6T涡轮增压发动机由PSA集团和宝马联合开发，拥有双涡管单涡轮增压，缸内直喷与连续可变气门正时等技术，规格颇高。这款发动机也装备在MINI、标致RCZ、以及刚刚上市的东风标致3008车型之上，其最大功率为120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩为240Nm/1400-4000rpm，其最大特色在于涡轮在低至1000rpm时就已介入，1400rpm已达到峰值，拥有明显的低转高扭特性，这表明在城市低速行车时将得到灵敏的动力响应。

何为“双涡管单涡轮”增压技术？

以1.6THP为例，其双涡管让“吹”动涡轮的气流通道由原来的一道变成两道，当中1、3缸废气走A涡管，2、4缸废气走B涡管，在交替气流的作用下，涡轮的反应变得更加敏捷，废气吹动涡轮效率的优化，使得涡轮能更早进入工作状态，有效的减少了“涡轮迟滞”的发生。传统涡轮增压车型需要等转速达到2000转涡轮才能介入工作，而雪铁龙C4L涡轮在1000转就开始介入工作，1400转达到最大扭矩。

车型 C4 L 1.6T 英朗 GT 1.6T 高尔夫 1.4T 翼虎 1.6T

功率：kW / rpm

120 / 6000 135 / 5800 96 / 5000 130 / 5700 扭矩：N.m / rpm 240 / 1400-4000 235 / 2200-5600 220 / 1750-3500 240 / 1750-4500

有了明星发动机，当然还需要有默契的变速器与其相配才能最好地发挥其性能，C4L搭载来自爱信的6挡手自一体变速箱，并具备S挡和雪地模式（法国本土的C4两厢依然沿用4AT，这下你满意否？）。

1.6THP在转速为1000转/分时涡轮便开始介入工作，这意味着车子刚起步便极快进入涡轮增压状态，理论上这能消除涡轮迟滞。启动车子起步，你马上就会发现，C4L很重视油门反应，轻点油门踏板车子便有迫不及待向前窜出的冲动。这在红绿灯密集的城市中行车时极为给力，我相信你会颇为得意于此。

而当中后段持续加速时，这款发动机也并没有因为初段的得意而在中后段有所泄气，并且一直保持着线性的工作姿态，扭矩输出变得均匀平稳。这个时候或许对你来说缺些激情？你大可换到运动模式，虽然它也不会一下子把转速飚得很高，但油门随即灵敏起来，路感有所恢复，此时你能感受到C4L也拥有一定的运动潜质。

值得一提的是C4L的方向盘进行了人体工程学优化，其3点与9点钟方位做成了扁平设计；方向盘直径偏大，这点估计并不讨女孩子喜欢。在电子液压助力转向系统之下，方向盘转向偏向于轻盈，并有一定的虚位，而随着车速的增加，转向的反馈力度也逐步增大，尤其是在过弯时指向变得精准，保持了法系车一贯愿意转弯的特性。

雪铁龙C4L延续了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，底盘调教向来都有自己独特的风格，它并不像我们所了解的德系车那般硬朗，而是显得韧劲很足，柔中带刚。低速时更强调舒适性，保持着应有的支撑，处理地面震动反应很快，而高速行驶中能感觉到其车身控制得极为沉稳。

其实除去最受关注的1.6THP+6AT的动力组合，C4L还搭配有一款1.6L自然吸气发动机，与其匹配的是5档手动变速器，这套动力总成更强调燃油经济性，价格门槛更低。其实根据法国人更热衷于手动档的特性，配合更符合国人喜好的外观内饰与宽大空间，搭载这套动力总成的C4L也不失为不错的选择。

编辑点评：

这款不再偏科的法系车，在试驾的不长时间内已经给我留下了不错的印象。不得不感叹东风雪铁龙沉寂了那么些年之后，终于拿出了一台颇有诚意的产品，C4L有着更符合国人喜好的外观内饰，同级车中最为出众的车身空间，关键的是动力总成已经不再是它的软肋，甚至变成它的最重要卖点。就目前来看，C4L的关注度依然居高不下，可惜它只有四种配置车型可供选择，消费者或许会有所纠结，但相信不久会有更多配置车型推出。对于它众多的竞争对手来说，或许该感到背后一阵阵的凉意了。

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