不再偏科的法系车 东风雪铁龙C4L试驾体验

不再偏科的法系车 东风雪铁龙C4L试驾体验(4)

毫无疑问，动力总成是东风雪铁龙C4L最大的卖点。其1.6T涡轮增压发动机由PSA集团和宝马联合开发，拥有双涡管单涡轮增压，缸内直喷与连续可变气门正时等技术，规格颇高。这款发动机也装备在MINI、标致RCZ、以及刚刚上市的东风标致3008车型之上，其最大功率为120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩为240Nm/1400-4000rpm，其最大特色在于涡轮在低至1000rpm时就已介入，1400rpm已达到峰值，拥有明显的低转高扭特性，这表明在城市低速行车时将得到灵敏的动力响应。

何为“双涡管单涡轮”增压技术？

以1.6THP为例，其双涡管让“吹”动涡轮的气流通道由原来的一道变成两道，当中1、3缸废气走A涡管，2、4缸废气走B涡管，在交替气流的作用下，涡轮的反应变得更加敏捷，废气吹动涡轮效率的优化，使得涡轮能更早进入工作状态，有效的减少了“涡轮迟滞”的发生。传统涡轮增压车型需要等转速达到2000转涡轮才能介入工作，而雪铁龙C4L涡轮在1000转就开始介入工作，1400转达到最大扭矩。

车型 C4 L 1.6T 英朗 GT 1.6T 高尔夫 1.4T 翼虎 1.6T

功率：kW / rpm

120 / 6000 135 / 5800 96 / 5000 130 / 5700 扭矩：N.m / rpm 240 / 1400-4000 235 / 2200-5600 220 / 1750-3500 240 / 1750-4500

有了明星发动机，当然还需要有默契的变速器与其相配才能最好地发挥其性能，C4L搭载来自爱信的6挡手自一体变速箱，并具备S挡和雪地模式（法国本土的C4两厢依然沿用4AT，这下你满意否？）。

1.6THP在转速为1000转/分时涡轮便开始介入工作，这意味着车子刚起步便极快进入涡轮增压状态，理论上这能消除涡轮迟滞。启动车子起步，你马上就会发现，C4L很重视油门反应，轻点油门踏板车子便有迫不及待向前窜出的冲动。这在红绿灯密集的城市中行车时极为给力，我相信你会颇为得意于此。

而当中后段持续加速时，这款发动机也并没有因为初段的得意而在中后段有所泄气，并且一直保持着线性的工作姿态，扭矩输出变得均匀平稳。这个时候或许对你来说缺些激情？你大可换到运动模式，虽然它也不会一下子把转速飚得很高，但油门随即灵敏起来，路感有所恢复，此时你能感受到C4L也拥有一定的运动潜质。

值得一提的是C4L的方向盘进行了人体工程学优化，其3点与9点钟方位做成了扁平设计；方向盘直径偏大，这点估计并不讨女孩子喜欢。在电子液压助力转向系统之下，方向盘转向偏向于轻盈，并有一定的虚位，而随着车速的增加，转向的反馈力度也逐步增大，尤其是在过弯时指向变得精准，保持了法系车一贯愿意转弯的特性。

雪铁龙C4L延续了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构，底盘调教向来都有自己独特的风格，它并不像我们所了解的德系车那般硬朗，而是显得韧劲很足，柔中带刚。低速时更强调舒适性，保持着应有的支撑，处理地面震动反应很快，而高速行驶中能感觉到其车身控制得极为沉稳。

其实除去最受关注的1.6THP+6AT的动力组合，C4L还搭配有一款1.6L自然吸气发动机，与其匹配的是5档手动变速器，这套动力总成更强调燃油经济性，价格门槛更低。其实根据法国人更热衷于手动档的特性，配合更符合国人喜好的外观内饰与宽大空间，搭载这套动力总成的C4L也不失为不错的选择。

编辑点评：

这款不再偏科的法系车，在试驾的不长时间内已经给我留下了不错的印象。不得不感叹东风雪铁龙沉寂了那么些年之后，终于拿出了一台颇有诚意的产品，C4L有着更符合国人喜好的外观内饰，同级车中最为出众的车身空间，关键的是动力总成已经不再是它的软肋，甚至变成它的最重要卖点。就目前来看，C4L的关注度依然居高不下，可惜它只有四种配置车型可供选择，消费者或许会有所纠结，但相信不久会有更多配置车型推出。对于它众多的竞争对手来说，或许该感到背后一阵阵的凉意了。

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