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　　我们今天要为大家汇总推荐6款MPV车型。其实MPV车型进入中国的时间已经不算短了，但是并没有形成一种良性循环，除了高端的商务用途和低端的货运刚性需求外，在国外盛行的家用MPV并没有在中国找到广阔市场。随着汽车文化和生活理念的改变，更多的家庭用户选择了MPV车型，而且在传统的商务MPV领域也开始呈现出多元化的趋势，MPV车型的综合实用性优势开始得到认可。

推荐车型：广汽丰田2011款逸致

　　市场指导价：14.98万-23.98万

　　整车质保：3年或10万公里

近日，从广汽丰田嘉利德斯店了解到，广汽丰田逸致现金优惠15000元。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

逸致，这是个不太熟悉的名字，连天天与车打交道的我们也感到陌生，但见到庐山真面目之后才知道，原来这个新名字属于丰田的紧凑级MPV车型Verso。Verso车系诞生于1997年，也是丰田为了用车需求日渐丰富的日本市场，以Corolla的生产线为基础设计的交叉产品，原先是日本本土的独享车型，直至这个车系诞生几年后才被推向欧洲市场。

这是一辆行驶在大街上几乎赚不到什么回头率的车，丰田设计师的本事就在于他打算设计一款什么样的车，这辆车就一定像这个样，然而你又说不出来它和别的车有什么与众不同的地方，唯一的区别就是车身形式发生了变化。从车头看到车侧，我没有找到任何值得炫耀的地方，可是我也没有找到一处令人遗憾的设计，无论你从何种角度去审视，都让人很舒服。唯一被我的同事所挑剔的，就是过高的避震器设定。

车尾有尾灯、后雨刮、丰田商标、小尾翼和后风挡玻璃，算了，我们还是不要谈论外观了。我承认我对于这辆车的设计“词穷”了，它完全符合丰田对于一辆家用车的定义。如果它是个姑娘，她一定不是惊艳的类型，而是那种穿着细腻、清新，走起路来又大方得体让人越看越喜欢的类型。

内饰的整体感觉非常简单，配色的格调十分温馨，是日系品牌十分擅长营造的一种氛围。上车后不免习惯性的按压中控台顶部，看看在用料方面是否够好，我们得到的反馈令人满意，中控台顶部大面积的深色材质采用了软性材料，并且整个中控台的工艺质量也很精细，装配质量没有明显的瑕疵。

控制面板设计的十分有趣，位置从整个中控区域凸起，并且采用了银色拉丝材质，突出了这个部分的重要性。事实也确实如此，逸致的车内音响、空调甚至变速箱挡杆全部集中在凸起的中控面板上。而整个中控台的其他部分利用平缓曲线勾勒出了极强的宽阔感，令车内横向空间通过视觉效果起到了明显的增强。

方向盘不再是丰田轿车上更小巧运动的款式，而采用了外圈粗壮且直径更大的三幅式方向盘，样式设计非常标准、普通，多功能按键主要控制音响系统和车载电脑系统。仪表盘采用了丰田多款车型惯用的中央位置，线条搭配与中空调整体格调、风格十分融洽，驾驶员读数也十分清晰，视野活动范围更小，有利于驾驶安全。

逸致的前排空间十分宽裕，从横向的宽度和高度上都能提供十分良好的空间，后排在放置到最后的位置上也有一拳的腿部空间和头部空间，当然，这与座椅的调整状态有关，如果第三排有乘客的话，第二排空间将会被压榨，导致后两排的乘客都不舒服，由此也可证明5座版的逸致才是明智之选。

在逸致身上采用了与一汽丰田卡罗拉相同的2ZR-FE型号1.8L自然吸气发动机，最高可输出140马力和173牛米扭矩，与其匹配的是一款可模拟7前速的CVT无级变速箱。由此也可看出，逸致的动力组合注重经济性和平顺性，对于一款家用MPV来说，这种想法无可厚非。

小结：

其实驾驶逸致与驾驶一辆RAV4或者卡罗拉一样，只是操作的力度上比上述两款车更厚重一些，大多数的震动和冲击都被吸收和缓解，传递进车厢内仅存的冲击力不会对驾驶员和乘客造成任何不适，在半数路面上逸致可以始终保持安静，唯独在表面颗粒比较粗糙的路面上会产生较大的胎噪。

推荐车型：上海大众2011款途安

　　市场指导价：14.98万-20.08万

　　整车质保：2年或6万公里

近日，从上海大众世荣店了解到，购大众途安车型享可以现金优惠10000元，其中包含3000元节能补贴。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

上海大众新途安，作为目前市场上为数不多的几款紧凑型MPV车型，其14.98万元——20.08万元的售价也符合之前大家的预期，而这车最大的亮点就是换装了全新的动力总成，发动机由原来的2.0L和1.8T两款，统一换成了1.4TSI，变速箱提供了5速手动和7速DSG两款。

当看到新途安的时候，你会发现它的大小与现款差别不大，实际上也正是如此。据资料显示，新途安的整车尺寸(长*宽*高)为：4397*1794*1674mm，它的车身长度相对减少了14mm，高度增加了4mm，而宽度和轴距均没有变化，分别为1794mm和2678mm。估计造成车身尺寸细微变化的原因是源自外观的重新设计。

它在外观的变化主要集中在前脸，前脸给人的印象深刻，不再平稳中庸。整个前脸延续了德国大众家族式的设计，采用了与新一代朗逸相同的水平横向格栅，配合两侧延展向上微翘的熏黑锐利前大灯，让它看上去更加动感，视觉效果也更佳。从前脸看，新途安就像是新POLO或是高尔夫的MPV版本一样。

　　新途安的车尾跟侧面一样，变化的地方不多。除了熏黑的尾灯和TSI标识以外，它与现款途安别无二样。其中熏黑的尾灯无疑是为新途安增添了几分动感的元素，视觉效果也相对现款要好一些，不过它的整个车尾仍然摆脱不了务实平稳的设计风格。

拉开车门，可以看到新款途安仍然采用了上深下浅的颜色搭配，米黄色内饰是为了更符合国人喜好，而黑色中控台顶部也可以很好的吸收阳光的反射。整个中控台经过重新设计以后，更贴近现时大众流行的设计样式。它的布局更加简洁时尚，同时不乏动感，最主要是在这个中控台上你可以看到大众汽车扎实的装嵌工艺。虽然整个中控台都是使用了较硬的塑料包裹，不过经过处理以后不仅是一点都不显得廉价，而且还有不错的手感。

既然是一款家用MPV，那它的仪表盘自然也是简单朴素。黑底、白字和红指针形成了反差，使得仪表盘的显示十分清晰。水温表和油表分别镶嵌在转速表和速度表下方的设计虽然算不上独特，不过样式美观。处于中央位置的数字仪表盘功能尤为重要，与车辆相关的信息将会在这里显示出来。

当看到它的多功能方向盘的时候，可能你会跟我有同样的想法，上海大众似乎想把大众汽车现时最流行的设计元素都搬到新途安上。它的样式我相信大家都已经相当熟悉了，在目前最热门的几款大众车上面都可以看到它的身影。这个方向盘上面集成的功能也是相当丰富，例如多媒体系统、电话等功能的控制都集成在上面。

　　既然在整车尺寸并没有太大的改变，它的轴距跟现款一样，那它的前后排乘坐空间也自然跟现款一致。一位身高1.8米左右的体验者在调节好适合自己驾驶的坐姿以后，头部仍然有一拳和两指的头部空间，可见它的前排空间表现不错。它的后排空间表现同样不错，同样的体验者在保持早前调节好的座椅位置不变的情况下，坐在后排上腿部有两拳实间、头部有一拳实间。

　　新途安的变速箱和发动机是这款车的最大看点所在，它将会搭配目前大众最先进的动力组合——1.4TSI+7速DSG。虽然目前发动机的参数仍然未明朗，不过从发动机的铭牌我们可以得出一些跟发动机有关的信息，例如发动机的排量为1.4L、最大功率为131马力(96KW)、发动机型号为CFB。

小结：

由于价格原因以及目标人群有些狭窄，以致于购买现款途安的人并不是很多，因此它的销量并不是十分理想。不过作为一款家用MPV来说，它做得是非常称职的，外出郊游，日常使用也是非常合适。

推荐车型：广汽本田2013款奥德赛

　　市场指导价：22.98万-27.98万

　　整车质保：3年或10万公里

近日，从广汽本田闽江店了解到，新款奥德赛享10000元现金优惠。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

奥德赛从第一代的定位一直是“多人乘坐多功能轿车”，无论在外观和内饰的设计上都有别与一般的MPV车型，目前在售的第三代车型就已经非常好的贯彻了这一理念，流畅前卫的外观，时尚感、科技感突出的内饰，以及丰富的配置和良好的驾驶感，都有中高级轿车的感觉，也使其在国内外市场都有不错的表现。现在面前的这款第4代产品，则在保持既有的空间优势的同时，在各个方面无限的接近同级轿车，无论是外观、内饰、甚至是驾驶感觉，因此广本的新目标是在既有MPV市场的情况下，更剑指中高级车市场。

新奥德赛的前脸设计采用了本田家族最新的设计元素，与Insight、锋范异曲同工，锐利的氙气前大灯、与前大灯一体化的大型镀铬前隔栅以及突显动感的前裙边、前雾灯旁的仿进气口的装饰、发动机盖上两条新增的棱线，都使车辆的前脸更大气、更有一体感，再配合重新设计的A柱和大幅圆弧式前风挡、带外转向灯的后视镜、与新雅阁一样的17寸铝合金轮毂，车头部分完全就像一款时尚动感的中高级轿车。

侧腰线汇集与尾部，很好的承接了从车头、车身传递的动态趋势，而两端凸起保险杠、尾灯下凌厉的线条、后杠上营造出裙边效果的线条，也都继续突出了车辆的动感造型。不仅如此新款比老款在功能性上更有提升，弃用三角形尾灯，加大了后备厢开口面积，方便了存储大件物品。

在车内实际上最大的变化是A柱，采用液压成型和激光焊接技术的超强钢管构成了超细的A柱，由此带来了超好的视野，改善了原来左转时的盲区问题。也让车辆从视野和感官上更像轿车。

整体的内饰风格没有改变，仍然前卫现代，双飞翼的仪表台，黑色面板搭配米色内饰和桃木，虽然用料和做工都依然出色，但是减少了金属装饰、改用浅色桃木都让人觉的车内的质感不如老款。

除了随手可及的储物空间，奥德赛最吸引人的地方就是灵活宽敞的驾乘空间，设计之初就综合考虑三排空间问题的奥德赛，比起同级的S-MAX,在第3排乘员空间上优势明显，其他价位接近的MPV也有优势，途安、马自达-5的第3排只能坐儿童，而新奥德赛在第一、二排均舒适乘坐的情况下，第三排还能坐下身高在180公分左右2名标准体重的乘客，只是头部空间会稍显局促。

动力方面，新款奥德赛依旧搭载一款2.4L自然吸气发动机，与之搭配的是一台5速自动变速箱，最大功率180马力（133kW）/6500rpm，最大扭矩218N·m/4300rpm。这套动力系统的输出十分顺畅轻盈，0-100km/h的加速时间为11.76秒，作为一款日常家用为主的MVP车型，奥德赛的表现让人满意。

小结：

在国外奥德赛这样的车型是非常受普通消费者欢迎的，只是在国内还不太被接受，尤其在20万这一级别，大多数人更愿意选择一款中高级轿车，觉的这样更符合商务和生活的需要，但实际上奥德赛会比这一类车更适合，有不输中高级车的外观和驾驶性能，更有空间上的巨大优势，而广本官方对奥德赛的定位也是，让车主可以享受生活并兼顾各种场合，因此在价格相近的情况下，为什么不选择奥德赛呢，或者是这一类的MPV或Wagon车型呢，不要固守旧有观念了，新奥德赛将会是你的新选择，会给你带来“新的视野和新的目标”。

推荐车型：上海通用别克11款别克GL8

　　市场指导价：22.80万-24.80万

　　整车质保：2年或6万公里

近日，从中机中泰别克4S店了解到，别克GL8现金优惠5000元+3000元大礼包。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

“标杆”一个频频出现在汽车界的词儿，但随着时间的推移，它也显逐渐得更加模糊而无力。回想当初MPV车型刚刚进入中国时，上海通用别克旗下的GL8牢牢的将“标杆”握在自己手中，而如今在各类MPV充斥的市场中，相信不少人都做着艰难的抉择，不过此时全新的别克GL8就在眼前，若将其定义为新的“标杆”不知是否有人愿意苟同，看过下文或许便能得出答案。

　　虽然在细节方面我们能找到不少其它别克车型的影子，但在整体结构上，它却从骨子里透出了GL8原本应有的气质。一条名为Sweep Spear双曲棱腰线将车身侧面分为上下两层，相比老款GL8显得更具动感。而尾部车顶上的鲨鱼鳍天线以及小尾翼，则使车身线条变得更加完整。

　　转至车尾，这里依旧透着别克的家族气息，镀铬包围的后尾灯与车身侧面线条相映成趣，而LED光源的应用更是符合当今的工业设计理念，但在整体效果上却少了美国车应有的阳刚之气。

　　拉开车门，一股强烈的美国车气息迎面扑来，大面积的木纹装饰贯穿于整个中控台，而仪表盘、空调出风口以及7英寸的液晶显示屏都镶嵌其中，可以说是复古与时尚的结合。另外，全车内饰以米色为主色调，营造出典雅的氛围，豪华与舒适感并存。

再来看看这个功能丰富的中控台，上面集成了音响、前/后排空调、导航等诸多配置的功能按键，虽然看似凌乱，但设计师都已将其分门别类排列整齐，操作起来极易上手。虽然整体看起来还是有些古朴，但在车内灯光的采用上，别克却显得相当前卫，冰蓝色的氛围灯在夜晚充斥这整个车内，置身其中也更感受到太空舱般的幻觉。

　　转至第二排，这里才是GL8的核心部位，两张可前后大范围移动的小沙发甚是舒适，相信对于大多数人都能找到一个适合睡觉、聊天以及观看DVD的姿势。而车顶上的10.2英寸显示屏真的不小，可以用遥控器控制整个系统，但遗憾的是唯一的DVD碟机被放置在中控台下方，不过这也很自然的体现了后排乘客的身份，享受最重要。

　　在动力系统方面，新GL8搭载了一台我们熟悉的V型6缸3.0L缸内直喷发动机（SIDI），最大功率：190/6800（kw/rpm），最大扭矩：290/5200（Nm/rpm）。从以上数据不难看出，这台发动机调教更偏向运动，甚至最大扭矩要到5200rpm时才能获得，对于一辆商务车来说似乎有点过于激进。

　　另外，与之匹配的为6速手自一体变速箱，在实际驾驶中它基本可以将发动机转速保持在较为安静的转速区间，但在换挡瞬间的顿挫感却实在有限明显。而手动挡模式下，这台变速箱的反应相对灵敏些，只是此种按钮式的换档方式不太容易让人习惯。

　　小结：

回想十年前，究竟是当年空白的市场造就了别克GL8，还是GL8自身产品实力和气质形象领创了一个时代，答案早已不重要。面对现今众多的竞争对手，相信新GL8依旧在人们心中有着不可替代的地位，甚至从某种角度来说，它依然可以成为大众的首选MPV。

推荐车型：马自达11款马自达5

　　市场指导价：16.48万-19.18万

　　整车质保：3年或6万公里

近日，从一汽马自达万事得店了解到，马自达5平价销售，暂无优惠。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

在几年前进口车往往留给人高档高价的印象，而最近几年汽车已经走入了中国的千家万户，进口汽车的车型与价格也不再那么遥不可及。新一代的马自达5正是这样的车型，它以原装进口的形式引入国内，16.48万—19.18万的售价也算不上高昂。

新马自达5是基于“Contemporary Smart Choice（时代明智之选）”的设计理念研发，与此同时符合马自达家族特征的外形让它显得更年轻也更有活力。它是一辆可以容纳7名乘客的MPV车型，轴距长2750mm，仅比我们熟悉的马自达6（2675mm）略长一些，即使开着它去购物或者上下班也不会觉得很臃肿。

Mazda5的车尾，运用窗框线条、尾灯造形，以及牌照下方的「V」字折线，将所有线条导向车身中央的轴线，让循着车头往车尾流去的视觉，收聚于车尾。

新马自达5的中控台在设计时更多的考虑了驾驶者的需求，车内的各种仪表、操作按键等都以方便驾驶员的使用为基础设计。中控台全部由硬质材料构成，手感比较生硬，不过出色的做工和装配工艺还是为它找回了不少的面子。

如果说中控上还有很多马自达5自己的设计的话，那么炮筒式仪表和动感的三辐方向盘则是完全照搬了马自达3的设计。黑底白字的仪表盘没有太多新意，炮筒式设计也已经被多款车型所使用。行车电脑的尺寸和功能都比较有限，换为彩屏应该会有更好的效果。

采取双筒样式的仪表板让人想起了运动风格强烈的Mazda3，而中控台顶端的旅程计算机显示屏幕，以及方向盘音响快拨键，则是Mazda5全车系的标准配备。

　　马自达5车厢设置了7个座椅，但是其后排的乘坐空间仍能让我们感动啊不少惊喜，其最后一排的乘坐空间并没有想象中那样拥挤，而第二排座椅的灵活使用，更增加了其后车厢空间的使用灵活性。具备了更多的座椅，也意味着能承载更多乘客一同出行。

当乘坐五人时，每名乘客都能够拥有足够的乘坐空间。身高178cm的体验者坐入前排仍拥有一拳左右的头部空间。而第二排乘客更是在头顶和腿部都拥有两拳的宽敞空间。

　　新一代马自达5引进国内，仍然沿用上一代车型的那台2.0升直列四缸发动机，由于这款发动机采用了诸如S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、TSCV可变涡流控制系统等目前较为先进的技术，能在保证动力性的基础上实现经济与环保的目标，所以在新一代马自达5上并没有改变它的调校，最大功率106千瓦，最大扭矩180牛米，都与上一代车完全相同。但这台发动机动力表现仍然让我们感到新一代马自达5动力表现上的不同，它变得越发平顺，提速也越发舒适。

小结：

马自达5在操作上给人最直观的感受就是轻盈，方向盘的样子虽然十分唬人，但是实际驾驶起来却更倾向于舒适，而油门和刹车踏板也是同样的道理，我认为这样的设计对于MPV来说十分合适，谁也不会开着它去飙车，我们需要的只是一辆好开、实用的车。

推荐车型：一汽马自达2011款马自达8　　

市场指导价：21.98万-24.98万

　　整车质保：3年或10万公里

近日，从一汽马自达太原店了解到，马自达8最高优惠1.5万享万元礼包。感兴趣的朋友不妨关注一下。详情请见下表：

第一眼见到马自达8的时候，给人的感觉就是大，比同门师弟马自达5要明显大出不少。4860x1852x1685mm的尺寸甚至超越了本田的奥德赛，同档次中仅次于别克GL8，也说明了马自达8中大型MPV的市场定位。

车头大嘴的设计是目前马自达品牌的家族脸谱，但线条的使用上，马自达8显然并非采用了新款马自达3一样的带有流线条式的大嘴。转而使用了略带棱角的，更加直板一些的线条来勾勒车头，并加装了各种镀铬饰条来丰富不同区域间的层次感。

让我们调转车身来看一下车尾，造型上，马自达8比马自达5显然看起来要壮硕很多，这也并非是车身尺寸的因素，硬朗的线条起到了更多的烘托作用。尾灯的设计则比较保守，不过考虑到厂家对其商务运用的定位，外形上耐看即可，并且这套尾灯也采用了时下流行的LED照明方式，就算是家用也算得上时髦。

打开车门进入车内，和想象中的一样，马自达8的中控设计延续了外观的硬朗风格，整体线条布局趋于平直。即便如此，微微隆起的弧线还是让整个中控台看起来非常饱满，银色面板和桃木的搭配没有任何的不妥和老气，一定程度上活跃了车内的色彩气氛，搭配米色调的门板和座椅，让马自达8的内饰风格更趋向于家用化。

方向盘造型和马自达6睿翼很相像，但造型上要简单一些，功能上也不再是“史上最强”了。不过对于MPV来说这些并不是问题，精细的做工、出色的握感、轻重刚好的助力和精准的转向是马自达8的方向盘能带给每一位车主的直接感受。事实上，似乎马自达品牌下每一款车的方向盘都是那么的“易上手”。

仪表盘的设计上，马自达8不再采用其余车型上的红底配色，激情并不是一台MPV需要的。颇具科技感的蓝白相间风格可读性很强，而且很有层次感。再仔细观察，蓝色并不是自发光而产生的，设计师通过遮光罩内部的两个蓝色LED光源将位于上方的两个圆盘反射到仪表盘的码表中央位置，使之产生精确的层次感，很巧妙的设计！

前排座椅非常宽大舒适，并且都配有侧向安全气囊，主驾驶侧还带有四向电动调节功能。倘若非要鸡蛋里挑骨头的话，则座椅的造型有些略显平直，视觉感官比较一般，而实际乘坐的话还是非常能够贴合后背的，抬起中央扶手后也可以让长途驾驶变的更加轻松和惬意。

大而柔软的真皮独立座椅、近乎奢侈的腿部空间、只有高端MPV才拥有的右侧座椅横向调节功能以及高档电动门设计，这些都让马自达8的第二排座椅从同价位竞品的包围中脱颖而出。

马自达8搭载了一台2.3L自然吸气发动机，最大功率113kW，最大扭矩205Nm，如果这些枯燥的数据不能引起您的回忆，那么说到2.3L的马自达6您一定不会陌生，而这正是那台曾经在马6上叱咤风云的发动机。只不过马8比马6重了两百多公斤，在背上这个不大不小的包袱后，动力表现自然不会再像当年那样神勇。

小结：

虽然马自达8的动力表现并不抢眼，但考虑到它的车型定位及目标人群，我却反而觉得这种安逸舒适的驾乘环境恰恰是马自达8最需要的，毕竟休闲平稳的驾驶感觉才是MPV的准车主们最关心的。

全文总结：

MPV是由我们俗称的“面包车”演变而来，比起后者它能为乘客提供更舒适豪华、更安全快捷的乘车体验。正因为MPV有着相当实用性的一面，令它总是给人一种工具的感觉，欠缺审美吸引力，尤其是在中国市场，它更多充当公务车角色，也就使得国产MPV车型更显乏味。不过，市场是在不断发展的，MPV载客多、乘坐舒适的优点将会为私人消费者所青睐，到那时，个性的外观也将是人们所需要的。

关键词:途安   责任编辑: 吴舟子