各有特点 四款备受关注的国产SUV导购(4)

荣威W5：自主品牌中最高端的SUV

荣威W5在车型定位以及做工用料方面，都表现出了自主品牌在SUV市场上的高水平，外形阳刚、大气是它给人的第一印象。更大的车身尺寸，让它与同级别的车型站在一起时，尤为显眼。车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。

车头上简单的大灯与中网造型甚至不会给人留下特别深刻的印象，但较为低调的设计再加上大尺寸的车身让它所表现出更多的是稳重和成熟。车尾造型和前脸相呼应，都体现了“大”的理念。其中最抢眼的就是超大的尾灯组以及后扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板与钛银色饰板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。

第一眼看荣威W5中控台的造型，总感觉有些怪异，既没有采用常见的对称式布置，又不像奥迪一般中控台倾向于驾驶员一侧。不过这种感觉绝对不同于山寨让人心生反感，只是你需要花段时间来适应。仿桃木的内饰风格在这个年代已经被许多厂家抛弃了，尤其是这种颜色，而荣威W5却依然在车内广泛采用。在用料方面，荣威W5只有最上面的黑色覆盖件和门板上的部分米色包裹采用了软性材质，其余均为硬邦邦的塑料，按键的搭配也不够细腻。尤其是光亮的仿桃木内饰件，塑料感极强。

荣威W5的方向盘显得过于纤细，握感完全不像一辆SUV，指向模糊也是SUV普遍存在的问题，总转动圈数达到了3圈半以上。多功能按键同样“巨大”，虽然醒目，但感觉操作上不太便利。定速巡航控制为独立的一个拨杆。仪表盘则显得过于保守，简简单单的三圆形仪表盘虽说显示齐全，但设计完全不像是21世纪的产物。

中控台的设计非常简洁，乍一看只有区区几个按钮。仔细观察才发现其实是设计师将两个甚至多个按钮集中在了一起，目的大概也是为了体现“大”这个主题吧！不过在有些旋钮的设计上，似乎又不符合以上逻辑，甚至有些小的过头了。单区自动空调不符合其30万的定位，优点就是操作简单，上手难度为0。

W5搭载的名为RMI的多媒体信息交互系统涵盖了诸多功能，事实证明这套系统并不十分好用，尤其是导航操作起来较为困难，不够直接，而且触摸屏的灵敏度也不高，给人的感觉有些山寨，没有倒车影像更是一大缺憾。

坐在荣威W5前排座椅上，即使将座椅调节至最低，你还是能明显感觉到坐姿较高，这种感觉有别于其他SUV。而这也直接影响到头部及腿部空间，身高170cm的体验者坐在前排，头部也仅有不到一拳的空间，而且腿部会时常顶在内饰覆盖件上，如果座椅能够再调低一些，相信会有明显改善。

相对于前排，后排空间表现就好多了，头部空间1拳，腿部空间为1拳3指，虽称不上宽敞，但也不会感到压抑。和大多数车型一样，坐在中间的乘客可能会比较郁闷。由于没有中央头枕，而且坐垫较高，所以会感到很不舒服，头顶也比较压抑。不过W5地板的中央凸起还不算高，脚放上去刚刚好。

没有第三排座椅的W5在后备箱空间上自然会更有优势，平整的后备厢放置普通大件物品已经不成问题。而且掀开盖板之后还会发现其下面还有规整的储物格，当第二排座椅放倒后，其容积达到了1146L。

荣威W5有两种动力供选择，一款为1.8L涡轮增压，另一款为3.2L自然吸气。相比较之下显然1.8T车型更适合普通消费者，我们实测的0-100km/h加速时间为12.16秒，单纯的从数据来看并不算快，但是相比较1.9吨的车重已经达到了理想的水平，而且1.8T在燃油经济性上好于3.2L车型。刹车系统面对1.9吨的车身显得力不从心，刹车距离在45米以上。

W5采用分时四驱结构，中央设置分动箱，带低速放大挡（扭矩放大2倍左右），前后开放差速器，通过电子系统实现四个车轮的独立制动，W5还采用非承载式车身设计，整体看来属于标准的硬派越野类型。四驱系统的操作通过驾驶员左手边的一个小旋钮来实现，在80km/h时速以下，2H（后驱）和4H（高速四驱）之间可以自由切换，切入4L（低速四驱）则需要停车，并且把变速箱排挡杆挂入空挡。

编辑总结：荣威W5是自主品牌中售价最高的一款SUV。它的最大特色在于出色的通过能力和越野能力，但是过于粗糙的设计和偏高的售价却是它的致命伤。面对合资品牌一众城市SUV时，荣威W5还是显得过于小众了，而且偏弱的品牌影响力导致了它的销量一直不尽如人意。在笔者看来，荣威W5丰富了消费者的选择面，它的潜在客户是那些追求丰富配置、且经济实力普通的越野爱好者。