借着斯柯达晶锐Sport新车上市的东风，编辑第一时间试驾了2012款晶锐1.4L手自一体晶灵版。虽然这款车的运动特性可能不如斯柯达晶锐Sport，但是就“家用”而言，这款车设计合理的空间以及舒适的悬挂设计，再加上斯柯达的品质保证，都让其获得了消费者的好评。

从外观除外，晶锐1.4L手自一体晶灵版并没有晶锐Sport所特有的极光绿，但编辑认为那样拉风的配色可能会让狂热的运动份子血脉喷张，但对于成熟稳重，以家庭责任为己任的那部分人来说，则没有太大的吸引力。

普通版晶锐

晶锐Sport

除此之外，晶锐1.4L手自一体晶灵版也没有熏黑的雾灯，当然前包围的样式通过雾灯的设计也能看出，它走在一条不跳跃不扎眼的中庸之路，而显然的是，这样低调的设计能吸引更多的消费者，毕竟就晶锐的价格区间来看，这款车主要还是面向那些有家庭用车需求的消费者。

当然，虽然晶锐Sport换了更加运动的前大灯和包围，甚至是轮毂尺寸，但其车身数据与晶锐1.4L手自一体晶灵版是一样的，同样是4003/1642/1500mm，轴距2465mm。那么就2465mm的轴距而言，晶锐能否满足消费者的日常需要呢？当编辑做进驾驶席，必须要承认的是，在我将座椅高度向上调节了两个档位，我的头部空间依然有一拳的空余，千万别以为我是个“二等残废”，编辑我身高183cm，绝对高于国人的平均身高。但是有一点我非常的不解，就是这些A0级车型为什么在驾驶席统统看不见车头？无论是今天的主角晶锐，还是其兄弟POLO，又或者是嘉年华什么的......难道是为了保证更好的视野空间吗？

随着陪驾老师的一声令下，我轻轻的启动了晶锐1.4L手自一体晶灵版，倒不是我不想快速的考验它的极限数值，而是......我对赛道不甚熟悉。而在这第一圈的试跑中，我也充分体验到晶锐1.4L手自一体晶灵版的日常驾驶风格。

必须要承认的是，采用液压助力的晶锐其转向力度要比采用电子助力的车型沉一些，但这也保证了其转向的精准度，而大气的方向盘对于我这样的男性朋友来说自然再好不过了，可是女性朋友如果开的话，会不会稍显费力呢？

本款晶锐采用6档位手自一体变速箱，就换挡平顺性而言，并没有太多的顿挫感，尤其是低速行驶时，其平稳的表现超乎我的想象，比某些双离合变速器在低档位的表现要好太多。

当然，这样的平顺性也只出现在日常驾驶中，当我来到第二圈，在陪驾老师一声高过一声的“加速”中，我终于狠狠的来了一脚地板油！

晶锐1.4L手自一体晶灵版略有迟疑，那原本安静到我都忽视的发动机便突然爆发！转速攀升至3000转时，我才感觉到档位的切换。但这就是晶锐1.4L手自一体晶灵版的极限吗？显然不是！切换到S档，这一次档位切换的更加慢，似乎转速表不到红线，变速箱就不闻不问一样！

不过要承认的是，与大众旗下其它车型相比，晶锐1.4L手自一体晶灵版的S档并没有表现的过于抢眼，这与其没有采用带涡轮的发动机有关，也与其家庭用车的定位有关。当然，应付日常超车这样的小事，晶锐还是可以轻松搞定的。

聊完加速我们再看看看过弯，晶锐采用麦弗逊悬挂结构/带横向稳定杆的前悬设计，而后悬则是半独立扭转梁式。这样经典的悬挂组合究竟可以带给我怎么样的过弯感受呢？在第一个弯道的时候，我尝试了60km/h的时速过弯，晶锐虽然出现了较大幅度的倾角，但稳定的车身结构依然让我对其抱有足够的信心。而来到第二个弯道，我以同样的速度进行攻弯，除了刚才的情况，磨损较为严重的轮胎（本次试驾车辆为经销商提供的试驾车）丧失了部分抓地力，这让晶锐出现了少许的狼狈，不过很快就凭借紧凑的车身刚性将其扶正。

当我将车开回休息区，身边有不少媒体同行询问我的驾驶感受，我想了想说：“我建议各位不要尝试激烈驾驶，如果实在控制不住驾驶欲望，那边有太晶锐Sport在恭候您的大驾，这台晶锐1.4L手自一体晶灵版的定位是城市道路，正常行驶，家庭用车，它适合那些为梦想而努力的上班族，适合那些为家操心的好妈妈，也适合那些追求沿途风景的年轻人。如果你属于这个范畴，那么这辆晶锐一定不会让你失望。”