乘坐舒适性高 易车解析东风日产四款车型

乘坐舒适性高 易车解析东风日产四款车型(1)

5月12日，由东风日产厂家和联合主办的的东风日产深度试驾对比活动在成都成商车队足球训练场盛大揭幕。据悉，在为期以天的活动里，东风日产汽车让数十名客户体验了“人·车·技术”带来的美好生活，也成功促成了10余张订单的诞生，再次证明了东风日产汽车的技术优势，接下来笔者就为广大网友解析这款车型。

天籁：兼顾公私两用 乘坐舒适性高

2011款天籁的车身尺寸依然为4850*1795*1475mm，相比同级车而言，在宽度方面略窄，天籁的造型不追求什么运动效果，舒适和沉稳是它的主打方向，从侧面线条上来看它似乎就带着一股舒适劲儿，在2011款车型上也没有任何变化。日系车原本就比较注重燃油经济性，日产也为天籁配备了米其林Green X这样一款强调低油耗的轮胎，

日产系列车型的家居化内饰氛围一直没人们津津乐道，追求纯粹舒适性的天籁显然与这种风格非常搭配，在简洁明快的色彩与布局下它显得非常有亲和力，桃木装饰的装点也恰到好处，并不是像有些车那样毫无美感的堆砌起来。无钥匙启动是天籁的标配，在同级别车型中有一定配置优势，我更喜欢的是它精致的一键启动按钮上有通电挡位显示，在此之前我接触过的大部分车型只能通过仪表的状态来判断，尤其是刚接触到一款新车时甚至偶尔会分不清通电与关闭状态，天籁的做法无疑更符合传统的用车习惯。

天籁的座椅绝对是同级车中最为舒适的，无论前排还是后排，座垫和靠背就像有气垫一样贴合在身体上，无论什么日系、欧系还是美系，天籁座椅的舒适度绝对是同级别中数一数二的，我给它打95分，那失掉的5分是腰部和臀部有些过软，长途乘坐可能有些缺乏支撑力，不过即使这样我也觉得比尤其是一些欧系车型硬邦邦的座垫要好。

由于只是小改款车型，天籁的乘坐空间并没有任何变化，前排和后排空间都符合同级别车型的正常水平，即使坐在后排的中间位置，座椅的舒适度仍然要优于其他中型车，尽管座垫也被垫高了，后背也有些顶，但柔软就是它的优势，因此实际的乘坐舒适性也相当不错，而且天籁全系标配了后排出风口。

2011款天籁的2.0L XL-NAVI智尚版，并没有配备日产传奇的VQ发动机。而用最大功率100kw、最大扭矩190牛米的2.0L的MR20DE来驱动这个近乎1.5吨的大家伙肯定说不上是动力十足，只能说是基本够用。

与之匹配的，则是第三代Xtronic CVT无极变速器。其核心技术依旧来自日本的捷特科（Jatco），只是由于所匹配的发动机排量和最大扭矩有所不同，因此2011款天籁采用了两款不同的Xtronic CVT无极变速器。其中2.0升车型采用的是Jatco JF011E型号，而2.5升与3.5升车型采用的则是带模拟六速手动功能的Jatco JF010E型号。两者在最大扭矩范围与变速比设置存在差异，但两款CVT变速箱采用的钢带宽度是相同的，因此体积上的差别并不明显。当然采用CVT变速箱最大的优点还是平顺和节油。

总结：2011款天籁在外观、内饰，以及动力、驾驶方面都和老款车型并没有太大差异，最大的区别就是"CARWINGS智行+"智能全方位行车服务系统的配备，而论用途，它显然是一辆适合公私两用的中型车，而非强调操控和驾驶乐趣的车型。内合资车企用服务牌争取消费者的决心。