虽然大部分人认为车市竞争最激烈的是中级轿车市场，但是实际上中高级轿车市场的火药味一点也不比中级轿车市场差。抛开德系、美系车型不说，单是日系品牌就有三款老对手凯美瑞、雅阁、天籁争斗的天昏地暗。第七代凯美瑞是这三款车中最新的换代产品，能否脱颖而出，且看下文。

毫无疑问，第七代凯美瑞是目前这三款车中最受关注的车型，雅阁虽然目前所售的是2012款，但毕竟是中期改款车，市场关注度有限。而天籁则显然廉颇老矣。所以此次体验重点瞄准新凯美瑞。

从外观来看第七代凯美瑞依然保留有上一代车型的影子，这并不是丰田设计师的偷懒，而是成熟车型应该保持和具备的家族特征，使人一眼看去就能知道这是一台凯美瑞。当然，新凯美瑞给人的视觉感受已经完全不同于老款。更加注重细节的雕琢，整体看来也更加时尚。相信能赢得更多年轻消费者的青睐。内饰布局没有令人不适应的变化，用料和做工却更胜一筹。很难具体说出是哪里比较突出，但是整体感觉确实更有豪华车的氛围。这也许就是凯美瑞的强项之一，不一定有突出的亮点，但是整体感觉总能胜出。

关于车身尺寸，广汽丰田并没有跟风将第七代凯美瑞加长。但是这并不意味着空间没有变化。数据显示第七代凯美瑞的后排乘坐空间比老款要大了一些，既然没有加长轴距这是如何做到的呢？这就是日系车巧妙之处。新凯美瑞通过“前排坐椅前移7mm，后排坐椅位置后移8mm”、“改良前排坐椅椅背形状”等方法，扩大后排空间，尤其是膝部空间，纵向距离比老款增加了46mm。此外，还进一步增大后排座的椅背倾斜角度，同时加大椅面和椅背的面积，提升对人体的承托性，即使长途乘坐也不易疲劳。如此看来是不是比简单的加长更让人受用呢。

后排的实际乘坐感受也确实比较老款车型更为宽敞和舒适，同时也更为静谧。可见工程师在静音方面小了不少的功夫。

配置方面新凯美瑞有不少亮点，甚至超越同级的配置。如Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，时刻保持清爽的车内环境。三温区空调也非常的有面子，而氛围灯则在无言的提升车辆的档次。另外，安全方面还装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统。气囊数量更是从6个起步多至10个，全系标配膝部气囊。G-book智能副驾系统也是竞争对手所不具备的。

全新凯美瑞的动力系统也升级至2.5排量，变速箱也终于用上了6速手自一体，使在谈及变速器时凯美瑞不再扭扭捏捏、闪烁其词，不过遗憾的是最便宜的那款依然是4速的自动变速器。好在那款车并不是主销车型，对品牌形象影响不大。6速手自一体变速器也足够聪明，除了特有的巡航节能模式，可大幅提高车辆的燃油经济性外还具备坡道逻辑控制功能，在车辆上下坡时，变速箱能自动判断道路，选择上坡逻辑和下坡逻辑功能，采用最合适的档位。无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。

虽然新凯美瑞各方面纵向对比前款车型都有了质的提升，但是雅阁和天籁也并非浪得虚名，雅阁的大空间，天籁的舒适都是值得肯定的，凯美瑞取胜并非靠的某一点的突出，而是各方面的均衡。这也是丰田车型一贯的优势。第七代凯美瑞能否续写前款的辉煌？我看问题不大。

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