极致化的城市SUV 易车实拍东本新款CR-V
大家车网 2012-03-04 13:14 来源：易车网 作者:阙思成
极致化的城市SUV 易车实拍东本新款CR-V(4)
成都动力：沿用2.0L和2.4L发动机 四驱结构依然简单
新款CR-V依然采用了2.0L和2.4L发动机，其中2.4L发动机的最大功率达到了140KW/7000RPM，最大扭矩为222NM/4400RPM，虽然最大功率和最大扭矩提升了15KW和2NM，但是响应转速达相比老款发动机分别晚了1200RPM和200RPM，可见新款CR-V并不擅长城内行驶。
| 车型 | CR-V 2.4四驱豪华版 | 智跑 2.4 GLS AT 四驱版 | RAV4 2.4AT 四驱豪华版 | 途观 1.8TSI 自动风尚版 前驱 |
|---|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 23.98万 | 22.98万 | 23.98万 | 23.38万 |
| 排量 | 2.4L | 2.4L | 2.4L | 1.8T |
| 最大功率 | 140KW/7000RPM | 128KW/6000RPM | 125KW/6000RPM | 118KW/4500-6200RPM |
| 最大扭矩 | 222NM/4400RPM | 226NM/4000RPM | 224NM/4000RPM | 250NM/1500-4200RPM |
| 发动机特有技术 | i-VTEC | VVT-i | ||
| 变速器 | 5速自动 | 6速手自一体 | 4速自动 | 6速手自一体 |
| 整备质量 | 1625KG | 1540KG | 1620KG | 1600KG |
| 悬挂系统 | 前麦佛逊 后双横臂 | 前麦佛逊 后多连杆 | 前麦佛逊 后双叉杆 | 前麦佛逊 后多连杆 |
| 前后头部气帘 | 有 | |||
| 胎压监测装置 | 有 | |||
| 刹车辅助（BAS） | 有 | 有 | 有 | |
| 牵引力控制（TCS） | 有 | 有 | 有 | |
| 车身稳定控制（ESP） | 有 | 有 | 有 | |
| 上坡辅助 | 有 | 有 | ||
| 陡坡缓降 | 有 |
新款CR-V依然采用那款熟悉的5速自动变速器，虽然在技术层面上不够先进，但是经过重新调校，其换挡平顺性得到了提升，再加之较低的生产成本使它再次焕发出生机。
前麦佛逊后双横臂式悬挂能为CR-V提供不错的侧向支撑性，可以使它避免出现侧倾过大的现象，而且较低的重心也能保证它在行驶中的稳定性。
在安全配置方面，新款CR-V全系标配前排双气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，而在操控配置方面，除了入门级车型外，其余车型还配备ESP、TCS、BAS和上坡辅助系统。
由于新款CR-V和老款车型采用了相同的四驱结构，再加之其最小离地间隙仅为135MM，所以CR-V不仅通过能力较普通SUV车型来说要弱，而且简单的四驱结构也使得它几乎不具备任何越野能力，这套四驱结构的使命就是用来应付湿滑路面。
编辑总结：全新的东风本田CR-V无论是外形、内饰、空间还是配置都展现出了极强的竞争力，它的设计风格更贴近于轿车，相比其他SUV车型来说，第四代CR-V完全是为城市而生，超小的离地间隙以及简单的四驱结构使得它在面对非铺装路面的时候显得心有余而力不足。在SUV竞争日趋激烈的今天，老款车型多年积累下来的口碑将有助于提升新款CR-V的竞争力，笔者个人认为，全新的CR-V依然会继续“火”下去。
关键词:东风本田CR-V 责任编辑: 陶瓷之
本田CR-V 2012款 2.0两驱都市版 实测| 加速(0-100公里/小时) | 刹车(0-100公里/小时) | 实测油耗(L/100公里) | |
| 0.00 秒 | 0.00 米 | 8.00 L | |
| 总评分数 | 9.0分 | 测试文章：
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评测编辑：王斌 |
9分 |
东风本田CR-V的外观时尚动感，操控灵活舒适，配置丰富实用，是融合轿车的舒适驾驶及SUV的实用的一款城市休闲越野车但存在一些异响、噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、方向盘跑偏等小问题。 | |
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评测编辑：张丽 |
9分 |
东风本田CR-V具有时尚动感的外观和宽敞充裕的空间，内饰设计温馨配置不错，新款车型整体价值提升了1万元左右；动力强劲，提速较快；底盘扎实，操控灵活；定价合理，性价比较高。 | |
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评测编辑：强子 |
9分 |
最大优点：外观时尚动感；内饰温馨，用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。 最大缺点：起步肉；发动机噪音大；网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。 | |
| 6分以下：不做推荐 6-7.9分：合格产品 8-9.2分：优秀产品 9.3-10分：强烈推荐 | |||
