内外全面革新 试驾上海大众全新帕萨特(5)

全新帕萨特动力：主流技术 三种动力选择

在动力方面，全新帕萨特共有三种动力选择，其中1.8L TSI发动机最大功率：118kw/4500-6200rpm；2.0L TSI发动机最大功率：147KW/5100-6000rpm；3.0L V6发动机最大功率：184kw/6300rpm。这几套动力组合也在不少大众车型上服役，不仅技术成熟而且具有不错的口碑。

全新帕萨特1.8TSI车型采用7速双离合变速器，其余车型均采用6速双离合变速器。1.8TSI车型相对动力传递更为直接，能量损失也更小，在日常驾驶中更多的档位也使得平顺性更强，而且燃油经济性进一步提升。

全新帕萨特前悬架采用麦弗逊结构，独特的S形偏心弹簧可减少减震器侧向受力，后悬架采用簧震分离的多连杆结构，在横纵双向都能有效支撑。避震筒采用Tenneco双向筒式，“BOCS”阀系设计可以根据振幅和频率自行调整阻尼，以此实现避震软硬变化，进一步提升操控性。

本次试驾活动中，我们所试驾的车型为2.0T至尊版。全新帕萨特的这套动力总成也与迈腾的相同。在D档模式下，全新帕萨特有较强的平顺性，这也是DSG变速器的优势之一，只要不是太过激烈的驾驶，发动机转速基本都处于2000转以下。当切换到S档后，动力响应反差非常明显，伴随着发动机的低吼，发动机基本都会在3500转后换挡。虽然视觉效果新帕萨特更偏向商务，不过在驾驶乐趣上没有任何衰减。