无钥匙进入、一键式启动、可视倒车雷达、GPS导航系统、CVT变速器....当第一次看到奇瑞E5的宣传彩页时，我不禁眼前一亮。这些堪称奢侈的配置融入到最高售价不过8.18万的奇瑞E5中，使我对这款脱胎于奇瑞A5的新车型产生了很高期望。9月3日，福州美捷奇瑞举办了一场奇瑞E5媒体场地试驾会，我也趁机会小试了一把奇瑞E5。

奇瑞E5的外观看上去还是挺有档次的

作为旗云事业部的首款E系车型，奇瑞E5将主攻一线、二线城市，产品将具有科技、时尚、易用等特点。但由于初期上市时产能严重不足，奇瑞暂时只生产了一款售价为6.48万元的1.5L手动优悦型，我们这一次试驾的也是这款车。至于大家期待已久的CVT版本，恐怕还得再等一段时间。

卡丁车赛道的急弯给每一款在这里行驶的车辆都提出了严峻挑战

本次试驾会分为趣味试驾、赛道试驾、百米加速等环节，综合检验了奇瑞E5的操控性能。关于奇瑞E5的外观、内饰和配置的介绍各个媒体已经做了很多，这里就不再累述。感兴趣的朋友可以点击《小改变 大不同 奇瑞E5福州到店实拍》或直接进入奇瑞E5车型频道浏览相关文章。以下直接进入正题，只谈驾驶感受。

趣味试驾环节：转向灵活，换挡轻便

趣味试驾环节中，需要一个人开车，另一个人坐在后排将皮球投进赛道边的轮胎中。车长近4.6米的奇瑞E5在这条用雪糕筒围成的小赛道中表现得十分灵活。转向轻柔，而且转弯半径很小，变速器档位清晰，换挡行程在同级车种算是很短的了。这对于在拥堵路段行驶或是停车时的“辗转腾挪”都很有帮助。此外，E5手动挡车型的离合器踏板很轻，半离合行程比较长，即使是新手驾驶也不容易熄火。应该来说，E5在城市路况中驾驶会比较轻松，而且是一部非常好开的车。美中不足的是方向盘打到底所需要的圈数还是比较多。

直线加速：低扭不足，中高转速爆发力强

不是自己的车开着不心疼，在百米直线加速环节中，所有的车手无一例外使用了“暴力起步”方式。踩离合轰油门到4千转，hold住，等待旗手一声令下，松离合的同时猛踹油门......

奇瑞E5并没有如我所愿“如离弦之箭”一般冲出去，而是前轮几乎没有打滑，不紧不慢地起跑了，发动机转速也一下子由4千转掉到了不足2千转。实际驾驶中，奇瑞E5发动机在2千转以下时不太有力，而到了2千转之后，其爆发力还是能给你一些推背感。其实这样的动力表现并不令人意外，毕竟一台1.5L自然吸气发动机要推动1.3吨的车身并不是那么的容易。不过1.3吨的车身还是给了我较高的安全感，总比某些日系车用易拉罐般轻飘飘的车身去换取加速时间要好得多。

奇瑞1.5L ACTECO发动机最大功率80kW（108马力），最大扭矩为140N·m。这款发动机还被奇瑞的风云2等车型所采用，技术较为成熟。笔者曾驾驶和奇瑞E5相同动力配置的风云2两厢跑到171KM的时速，并且油门还有余量，估计这台奇瑞E5的动力表现也差不多。E5这台1.5L发动机尽管爆发力不足，但是后劲还是比较强大的。（对于严重超速本人深刻反省，表示永不再犯，也希望各位驾车安全第一。）

赛道试驾：悬挂柔软、舒适性好但不适合激烈驾驶

奇瑞E5使用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，并且结构和本田思域非常相似。或许是为了更多地考虑驾乘的舒适性，奇瑞E5的悬挂调得很软。驾驶E5高速冲过由三角钢焊成的模拟颠簸路段时，在车内几乎没有感觉到车身的震动，只能听到减震器发出的咚咚声，甚至连方向盘也没有什么震动。一辆几万块钱的车子，减振性能能够做到这样，已经非常不容易了。柔软的悬挂为E5提供了堪称出色的舒适性，但也拖累了E5在激烈驾驶时的操控表现。

高速冲过弯道的时候，E5的侧倾非常明显，并且轮胎早早地就发出尖叫“以示抗议”。感觉开这辆车并不是跑在路上，而更像是开着一艘快艇在水面疾驰。实际上独立悬挂加上195/55 R15规格的轮胎，奇瑞E5的底子还是不错的。如果你想让E5的操控表现“换一个脾气”，只需要换上更硬的弹簧就行。不过我想大概没人会这样做，因为奇瑞E5本身就定位于纯家用车，暴躁的脾气不是它所追求的，而你也不应该把它当成赛车来开。毕竟，让全车人更舒服才是这款车所追求的目标。

试驾总结：一款值得购买的家用车

对于一款经济型家用车来说，它需要完成的任务其实只有以下几点：看上起够档次，不会给主人丢面子；开起来够舒服，不会让老婆大人抱怨钱白花了；空间要够大，不会让一家人坐在里面感觉憋屈；油耗要够低，不给已经紧巴巴的日子再添加过大的负担；配置要够丰富，什么一键关窗、什么GPS，能装的都给我装上，这才够“家用”.....如果从这几点来看的话，奇瑞E5完全做到了。

汽车作为一个生活必需品对于一个人的社交、地位、发展都非常重要。汽车扩大了你的生活半径、节省了你的时间、同样给了你更加舒适和体面的出行方式。如果你不想在买车上花大价钱，又想拥有一部说的过去的车子，那么奇瑞E5就是一个很不错的选择。

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