深度体验体验凯迪拉克CTS Coupe轿跑

深度体验体验凯迪拉克CTS Coupe轿跑(4)

CTS Coupe动力：动力出色 变速箱是软肋

CTS Coupe搭载的是3.6升SIDI全铝智能直喷发动机，其最大输出功率229kW(310hp)（比宝马的3.0L涡轮增压发动机还高出4千瓦），最大扭矩为374N·m。与之匹配的是全电子6速手自一体变速箱。官方数据显示，CTS Coupe从0-100公里/小时的加速时间仅需6.5秒。

CTS Coupe在普通四门版CTS基础上结合FE3运动底盘集中控制系统，对凯迪拉克第三代后驱平台进行运动性升级。采用SLA全铝材质长短臂独立前悬挂和多连杆式后独立悬挂。这套悬挂系统优点在于能有效降低车身重量，减少震动幅度，同时把后轮胎宽由前轮的245mm加宽至275mm，后轮轮距拓宽约2寸，并且把中空横向稳定杆加粗了4.5mm（达到了24.5mm），让整车的悬挂匹配更为精确。

厂家强调了CTS Coupe的动力，并突出所取得的百公里加速成绩，高速再加速能力等等。不过在我体验过后，想要说说的是，CTS Coupe的这套动力总成总体而言还算匹配得比较合理，但若是在高速情况下保持D挡驾驶模式，深踩油门时，能够明显感觉车在降挡甚至降两挡，却大部分时间随后出现送油延时，间接导致换挡变得很慢。

打个比方说，在上赛道试驾时经常有连续过弯的动作，当车辆进入弯心出弯给油时，动力并没有及时响应，而是几乎等弯出完了，才一下听到发动机轰的一阵咆哮，转而车辆有一个非常明显的顿挫，然后才会出现很强的推倍感。换着与其他同样大马力但换挡速度更快的车在这种弯道上比的话，CTS Coupe可能入弯领先出弯就得让位了。

再说说CTS Coupe的过弯感觉，在上赛道有几处连续的左右S弯，有U型弯处还有一定的落差，在这样的赛道环境下，CTS Coupe需要驾驶员的技术到位才能走出比较合理并有速度的线路。别以外大马力后驱车在过弯时都是以甩尾（转向过度）为主，当车速没有控制好，驾驶CTS Coupe同样会出现轻微的推头（转向不足）现象。不过，往往在这时候，我们又会明显感觉到CTS Coupe车身刚性做得很到位，侧倾水平控制得很好。

对于CTS Coupe的制动水平，我不敢说厂家给出的数据有水分嫌疑，但从我在体验直道加速再完全刹车的两个环节中有这么一个体会，就是在高速全力度踩刹车的情况下，当ABS介入时，方向盘左右抖动得非常明显，幅度也很大，但车辆却没有偏离既定路线。而且在大力点刹时，前悬弹簧被压缩的幅度并不大，整体车身保持得比较到位。

另外，在全油门启动时，即使有TCS防滑平衡控制系统的干预，但因为马力确实很大，在赛道上也未免出现轻微的打滑现象，这恰好是系统计算出动力与摩擦力的平衡，为的是能获得最大的初速度。还有一点需要强调的是，速度感应式助力转向系统作用非常明显，如果方向盘直径略微缩小，防滑真皮加上打孔的话，我觉得就更加到位了。